杨家埭大桥和照山岗隧道

　　北仑新闻网讯(记者 袁力波)穿山至好思房公路是横跨北仑东西的疏港交通大动脉。市高等级公路建设指挥部的统计数据显示，截至5月份，全线进度约完成总工程量的35%，工期非常紧张。

东段：龙头含大港

　　上沿海中线，穿过于家岭隧道到大岭下村，即是一标段的重要节点工程地块。沿海中线北侧是长达1000多米的尖岙岭特大桥，五排粗壮的桥墩排列整齐，向北方延伸，跨过山体就是宁波港四期码头，部分桥墩上已经架上了盖梁，并开始安置桥体箱梁。沿海中线南侧又是一座八九百米长的大岭下大桥，临近马路部分已经建起了桥墩，再往南临近山体部分还正在进行桩基施工，坡体上挖掘机正忙着平整场地，再往南眺望，可见远处山体上隐约露出半环形的秃地，那里便是一标段和二标段的连接口———大涂岭隧道所在地。这两座大桥的中间正是全线工程东面的第一座互通式立交———郭巨互通立交桥。主桥东侧的一条匝道，桥体也已基本成型。现场工程人员表示，按照工期要求，进度还需加快。

　　从大涂岭隧道开始，属于二标段，二标段虽然工程量不大，但地质地形条件是全线各标段中最复杂的，穿好公路在这里翻山越岭进入柴桥境内。沿白梅线进入白峰镇门浦村，便见16对大桥墩立于山岭之间，最高处离地面近29米。这里是全长600多米的野毛张大桥施工地点。记者在现场看到，桥墩顶上的盖梁基本都已筑成，中间的两段已经完成了预制箱梁的铺设。正在现场察看工程进度的二标段工程师曹超云说，西面还另有一座近千米长的叶家大桥，现在还在紧张进行桩基施工。

　　中岭隧道位于白峰镇与柴桥街道的结合处，也是二标和三标的分界点。在西面隧道口工地上，深8米的坡体已经成型，然而洞口位置依然平整，但还不见开挖痕迹。“坡体下方都是黑色的淤泥，很不利于施工承重。”正在进行现场勘测的质检员王林杰指着坡体告诉记者，“地质条件不及预期，这给我们按时完成工程也带来了不小的压力。”

中段：龙身卧山川

　　沿着中岭隧道口左侧车道的施工便道，进入柴桥沙溪村境内，眼前突然一片豁然开朗，只见沿着中线左右两侧各平整出来一大块空地，黄土被压得很是密实。三标段要建造的柴桥服务区就在这里，这也是全线唯一的一个服务区。据三标项目部常务副经理郭志奇介绍，道路右侧占地34亩的服务区填压工作已基本到位，左侧43亩的服务区在月底之前也可完成填压。“服务区原设计填高为10米，后考虑到基底太高影响周围民房的视线，所以现在高度已下降到5米左右。”

　　过柴桥服务区后，三标段的线位基本沿柴桥街道中心区域的南侧一直往西进入霞浦境内，与四标段相接，包括柴桥特大桥、柴桥互通、钟家特大桥三个节点工程，两座大桥长度都超过了1200米。据介绍，目前桥梁上部结构施工已经全线拉开，下部结构施工正常进行，根据指挥部要求，在7月底之前沿线桩基施工要全部完成。“目前已进入雨季，露天施工基本都无法进行。”郭志奇苦笑道。该段地底岩质较硬，给桩基施工带来了不少麻烦，该标段利用旋挖钻机，边削岩石边钻孔，来提高进度。郭志奇说。

　　进入四标段后，公路从霞浦的国际物流园区南侧穿过，渐渐逼近山体，因此该标段的隧道较多，沿线共有照山岗隧道、陈华浦隧道和书院隧道三个隧道，长度都在三四百米之间。在照山岗隧道口，两个隧道口位置已经被标示明晰，但未开挖，两个隧道中间却先开了一个小一点的拱形入口。工地管理人员介绍说，因为照山岗隧道是连拱隧道，不像分离式隧道可以各自施工，需要先打通中洞再往两侧开挖。在照山岗隧道和陈华浦隧道之间，是第三座互通———霞浦互通立交桥，主桥和匝道的桥墩根根直立，建成后，物流园区内的集卡车便可直接从匝道进出穿好公路。分布在大碶街道境内的五、六标段，因为穿过大碶城区，需要全程高架，工程量反而大了。北仑高架桥左右两幅长达2900多米，从倪家弄村附近开始，在329国道线和铁路线南侧平行相行，在杜家村附近往北跨过铁路和国道，在烟墩村附近又往南反跨过国道，最终在大碶老车站附近与同三高速以互通形式相交。进度稍快的已经开始连续铺设桥体箱梁了，进度较慢的仍在浇筑桥墩或打桩。与五标段基本直线相接的六标段包含长1500多米的俞王高架桥和田洋王互通立交桥，高架桥穿过出口加工区后奔向西面山体连接七标段。

西段：龙尾穿岩洞

　　七标段的主要任务是打通大碶小港边界的两座隧道，望娘岗隧道和黄梅山隧道。望娘岗隧道左右两幅长约1600米左右，是全线最长的隧道，也是全线开工最早的隧道。黄梅山隧道规模要小些，左幅长约425米，右幅长约350米。记者从该标段项目部了解到，两条隧道的开挖进展比较顺利，望娘岗隧道左线还剩60米左右、右线还剩100米左右就可以贯通了，黄梅山隧道也还有十几米就可以打通，然而与之前相比现在开挖的速度反而慢了下来。项目部负责人解释说这是因为剩余路段的地质围岩破碎，施工必须非常谨慎小心。“现在已经不需要爆破作业了，采用机械开挖就可以，如果进展顺利，到下个月中旬，隧道就可以贯通了。”该负责人说，七标段的压力却丝毫没有减轻，原来两条隧道之间的连接桥因为受地形条件限制，现在还无法动工，必须要先把隧道打通后再进行施工。剩下的八标段线程长度与其他标段相比短一些，包括一座2000米左右的黄梅堰大桥和好思房互通，目前各项工作也在有条不紊地开展着。