货舱低矮，装卸货必须弯腰蹲身，劳动强度非常大。(记者 余建文 摄)

　　人物简介：唐运生，48岁，在栎社国际机场货站公司装卸部从事装卸工作6年。

　　流火的7月，机场停机坪地面温度可达60摄氏度，几乎能“煎鸡蛋”。挥汗如雨的季节，对每一名地勤保障人员是巨大的考验，其中，装卸工是最累最苦的。

　　记者体验：跟上传送带不容易

　　7月12日上午11时，记者来到栎社国际机场货站公司。装卸工唐运生正在喝水，他的工作服已湿透，紧贴在身上。前一个小时，老唐和工友连着装卸了两个航班的货物，趁航班间隙时，小歇一下。

　　11时10分，一架成都飞来的飞机落地。两架传送带迅速搭上飞机，老唐和工友爬进货舱，开始卸货。因为记者不能进入货舱，就在下面“打下手”，把传动带传过来的货物搬到行李车上。传送带的速度很快，每一两秒钟就有一件行李到了眼前，记者接连搬了十几件，就感觉两臂酸麻，跟不上节奏了。边上装卸工老刘笑道：“这种体力活，你们读书人吃不消的。”

　　飞机货舱只有1.3米高，老唐和同伴半蹲着身子卸货，越到后面货物放置得越深，要弯腰把货拖出来，再搬到传送带上，很是费力。

　　8分钟后，第一车行李装满，前往供旅客提取的转盘。装卸部的周科长说，按民航总局规定，飞机到港舱门开启后，在15分钟内将旅客的第一件行李送到行李转盘上，而栎社机场现在可提前至10分钟。

　　卸完货，马上就要装货，因为飞机接着就要飞往武汉。先是货物，然后再上旅客的行李。货物大小、形状各异，眼下托运的水果很多，每箱有近10公斤重。老唐他们依次将货物整齐放好。

　　这架航班前后装卸货费时约半小时，从货舱下来后，老唐已是一脸汗水。

　　说句心里话：我做装卸工挺合适

　　栎社机场目前有两组装卸工，每组25个人，干一天休息一天。48岁的唐运生家住鄞州石碶东阳村。6年前，家里的耕地被国家征用后，他从农民变成了机场装卸工。因为工作负责细致，如今老唐还当上了组长。

　　“我文化低，就是有把子力气，干装卸挺合适。”老唐说。然而，在机场干装卸还有很多讲究的，不容有失。货物的标签上都是英文，当初为记熟机场三字英文代码，老唐背了差不多一个月，什么货物装前舱、后舱，位置怎么放，怎么保持飞机配重，都有规范要求。

　　装卸工工作时间很长，从早上6时多一直到晚上12时最后一个航班结束，中间还有3个高峰时段。老唐说，有时几个航班一起来，装卸工就像“打仗”一样，根本没歇的功夫。

　　据悉，目前栎社机场每天有60个航班，货运日吞吐量约250吨，90%以上经人工装卸。据此推算，每个装卸工每天抓提的货物有近10吨之重，堪称“大力水手”！

　　老唐说，这几年机场航班多了，装卸量也上去了，各种奇奇怪怪的货物见过不少。上次他和工友们一起，把一头海豚搬下货舱，“还卸过体形硕大的藏獒，感觉怕怕的。”

　　“装上我们的诚信，卸下货主的担忧”，这是装卸工的工作准则。让老唐最欣慰的是，几年来，他的班组几乎没出现过差错。

　　夏日梦想：希望儿子能上好大学

　　机场的装卸工普遍40岁左右，本地、外地的各占一半，都住在机场附近的村子里。和老唐一样，多数装卸工是农民出身。

　　这几年，装卸工工作条件和待遇逐步改善，平均年收入有4万余元，像高温季节防暑工作做得很全面。老唐说，希望他和伙伴的工作能得到更多人的尊重。此外，到宁波的大飞机越多越好，飞机越大，货舱就越宽敞，不用低头弯腰费力干活。

　　眼下，老唐最大的心愿是儿子考上一所好大学。儿子在鄞州一所重点高中读书，今年参加高考，发挥不太好，刚刚上一本分数线。老唐希望儿子学业有成，将来有个好前途，“我再苦些也心甘。”

　　宁波日报记者 余建文 通讯员 陈 轩