《工程车屡酿惨祸多与违法行为有关》后续

　　中国宁波网讯 根据货物来源、驾驶员居住习惯等给工程车分分类，再编个队，并以此为基础进行有效的管理，减少工程车事故的发生。这样的方法有无可取之处，记者昨天对此进行了调查。

　　900多辆工程车被分成20个车队

　　在集士港交警中队辖区内的高桥镇，是以塘渣、石子等为主的基础建材产出地，有相关运输企业10多家，各类大型运输车900多辆，外来驾驶从业人员2000多名，当地百姓曾经频繁地被工程车交通事故所困扰。

　　跟很多地方类似，在集士港、高桥这一带跑运输的黄沙车、渣土车等工程车中，仅有30%左右是属于企业管理的，大部分都属于私人所有。组织分散、缺乏统一的公司管理，即便挂靠也是个人单干，公司根本管不到。

　　与此同时，运量大、从业人员受教育程度低、安全行车意识差，再加上短期利益的驱使，令那些无组织的“散兵游勇”根本无力走上自我管理、自我完善的规范之路。

　　从2005年开始，集士港交警中队就在调查的基础上，动员广大车主、驾驶员在自愿归属的原则下组建车队，并摸索出了一套较为实用的组队方法。

　　该中队邱忠海队长在接受采访时解释了具体的组队方法，如高桥镇里多矿山，便给专门从矿山拉石子的车辆编队，每20辆为一组；如民乐村居住的安徽籍工程车驾驶员比较集中，就将他们分到同一个组里。

　　通过千方百计从车和人身上找关联，让大部分工程车都找到了组织，900多辆工程车被分成20个车队，然后由每个车队推选出车队长和安全员。交警部门又指导车队，建立了自我管理、安全管理、驾驶人安全协会、车队奖惩等各项制度进行规范。

　　车主们积极参与工程车“编队”

　　工程车虽然属于私人所有，但驾驶人大多是招聘的。在车队建立过程中，中队着手建立了车辆、驾驶人档案，对车辆及驾驶人的信息进行详细登记。特别是事先对驾驶人的从业资格进行严格甄别，要求车队杜绝聘用有多次肇事记录的驾驶人，为车主立起了一道安全屏障。因为就算不小心出了事故，也能按照程序获得保险赔偿，使车主免受损失。车主们自然愿意主动来加入“编队”。

　　交警提供的服务让不少车主看到了长远利益。高桥镇一家石料公司老板老余，曾被人们戏称为“事故老板”，如今也翻了身。自“入编”之后，在交警中队的帮助下，他的公司先后建立了近10项安全行车规章制度和考核办法，仅在一年时间里，就从每年发生大小交通事故40余起的“事故大户”，转变成了安全运输的标兵。此后，老余也不再为事故发生后的高额赔偿和繁琐的处理程序而烦心了。

　　交通事故连续6年下降

　　目前，“霸王车”、“强盗车”等被老百姓憎恶的工程车违法行为，经过这么编队和规范，已经得到有效的扼制。体现在数据上也非常明显。2006年，辖区内因工程车事故死亡8人，全年事故总数395起，受伤21人。这些年来，在工程车数量增加、道路交通参与者多元的情况下，数据持续走低，今年上半年，事故数量仅为57起，受伤1人。交通事故连续6年下降，编队管理的社会效益、经济效益都得到了体现。

　　此前，本报曾报道了工程车交通事故与其违法行为有较大关联。相关部门也在这些年通过摸索积累了一些经验。不过，工程车运输毕竟涉及到多个环节，开在路上，重在源头。与工程车经常打交道的市民以及单位，应该也有不少想法，若有好的建议意见，不妨致电本报87777777新闻热线分享一下。（宁波晚报记者 徐叶 通讯员 杨忠信）