中国宁波网讯 如何在保证功能的前提下有效节约用地？如何利用既有道路设施减少废弃工程？我市在建的环城南路快速路和北环快速路将资源节约理念贯穿建设全过程，全力打造资源综合利用“样板”工程。

　　南北环快速路是在既有道路基础上扩容改造。道路规划中，恰好有长约６公里的轨道４号线（慈城连接线—萧甬铁路）段与北环快速路共线。为此，市住建委及建设单位在综合了规划、设计、专家及轨道建设单位意见后，提出了北环快速路与轨道交通同步建设，轨道结构部分在北环快速路完工时同步结束的方案。这就是说在高架桥建设时，就预留了地面轻轨空间，并完成结构建设。届时轨道可直接铺设，不必再做基础工程。“虽然这样会加大工程设计及实施难度，但却能有效节约工程造价，减少工程拆迁，并降低沿线噪声污染。更重要的是相比分离型设计方案，可节约土地约１２０亩。”建设单位市通投公司相关人员说。

　　现状环城南路和北外环路都经历了一个较长期的建设过程，其间有不少大型节点工程、路段及桥梁新建不久，目前使用状况良好。为减少重复建设，两条道路在总体设计之初，就确定了尽量保留使用状况良好的现有设施的原则。

　　环城南路跨奉化江现状芝兰大桥桥梁性能完好，全部保留，主要用于地面辅道交通系统，外侧新建两座跨江桥作为快速路主线。两层组合式全互通立交北环西路—机场路立交通车不久，通过优化设计，新方案对现状立交基本无改建。据悉，现状两条道路上重要既有立交设施都将被保留利用。

　　对部分新建路段，设计采用了“加罩利用”方式，即不再对地基作重新处理，仅改造路面，由此节约工程投资，减少建筑废弃物。如北环西路前洋立交收费站—江北大道段约１２．５万平方米机动车道路就采用这种优化改建方案。（宁波日报记者王 岚 实习生姚文俊）