中国宁波网4月14日(记者 陈巧玲 殷聪)面对路面拥堵、城市环境压力的增大，发展公共交通事业能给城市带来诸多好处。而设置公交专用道是体现公交优先和缓解城市拥堵的最直接措施。目前，宁波市共有9条公交专用道。记者在前几天的体验过程中发现，不少非机动车辆违规抢占公交专用道，机动车甚至把公交专用道当作“停车场”等问题的存在，让公交专用道的利用率大大下降。如何才能真正使公交专用道“物尽其用”，相关专家就宁波实际情况给出了意见和建议。

　　宁波公交专用道存在的问题

　　公交专用道建设规模小、网络性差。目前宁波市公交专用道基本零星分散，建设规模偏小，没有形成网络，难以有效发挥公交专用道的规划功能与作用。专家汪洋告诉记者：“例如中山东路公交专用道只有短短150米左右，由于该站停靠线路多，该公交专用道仅发挥停靠站的功能，常出现公交车辆‘列车化’现象。”

　　公交专用道形式单一。宁波市公交专用道基本设置于辅道、机动车外侧车道，尚未有中央形式的公交专用道。江南公路的公交专用道设置于辅道，与非机动车干扰较大，公交专用道设置于辅道没有体现公交专用道的优势。江北大道公交专用道设置于主车道外侧，但没有发挥作用，社会车辆随意通行。

　　公交专用道设施系统性差和公交线路配套调整工作的不足。目前宁波市公交专用道建设主要是为公交车提供一条专用车道，而对于设施系统性关注比较少。“公交专用道的效益充分发挥，既取决于公交专用道设施建设的水平，也受公交线路自身影响。这就要求应与公交专用道建设同步进行公交线路调整工作。”汪洋说。

　　专家为解决公交专用道存在的问题建言献策

　　非机动车和社会车辆占用公交专用道怎么处理？

　　要加强宣传、执法，通过彩色路面、醒目标志标线等措施完善专用道标识，必要时采用隔离设施保障公交专用道专用。

　　汽车停在人行道上，行人自行车进了专用道如何解决？

　　通过完善停车规划和执法手段解决汽车占用人行道和自行车道的现象，保障行人和自行车路权。

　　高峰时段，班车、公交车专用道上排长队，公交车辆列车化使交通拥堵怎么缓解？

　　在充分的公交需求和交通流分析论证基础之上，调整优化公交线路，建设公交换乘枢纽以及在高峰时段采用大运量公交车辆。

　　公交专道在交叉口“卡喉”怎么办？

　　关键路口信号配时优化，必要时采用公交信号优先措施。例如，如果一个方向的车辆排队较长，而另一个方向却没几辆车排队，公交信号优先系统会适时调整红绿灯的时间，让公交车辆较多方向的车辆“多走一会”。