如何在有限的空间内规划出最多的停车位，又最大限度地保留原有的绿化带呢？天一家园业委会主任金伯宁介绍说，仅车位设计图纸就更改了5次,“横向或纵向停放，两幢楼之间最多只能划出22个车位，但如果把车位斜过来，最多可停放34辆。”

　　最终的车位改造方案为：以户为单位，每户业主分配到一个车位。整个小区改造出180个居民停车位、17个公共停车位，加上90个自带车库，小区车位合计近300个。车位改造费用来自专项维修基金，业主此后每年缴纳100元“车位费”，用以补充专项维修基金。不需要停车位的业主，可以将车位“出租”，租金用以抵扣物业费。

　　“车位改造后，我们小区出现了一波购车潮，最多的那个月，业主一共购买了20余辆汽车。”金伯宁说。

　　新城市花园：经过改造，车位从200多个增至1056个

　　2010年，阳明街道新城市社区新城市花园小区开展老小区整治改造工程，其中就包含了停车位改造。

　　新城市社区主任吕慧依介绍说，新城市花园小区共有居民1900余户，停车位改造需征得三分之二以上业主同意，在改造之初也曾遭到不少业主的反对。

　　“2010年，小区内只有200多个停车位，远远不能满足业主的需求，因此大部分业主支持车位改造，但也有业主反对缩减公共绿化设施。”为此，社区、业委会组织召开了10余次“民情恳谈会”，由反对方和支持方进行面对面的交谈，共同商议小区停车难的解决方案。几经调整，最终的改造方案得到了97%左右的业主同意。

　　车位改造后，停车位增至1056个，是改造前的5倍。为了补偿不占用公共车位的业主，同时加强车位管理，新城市花园向每户业主收取每年360元的“车辆泊位费”，这笔费用补充到小区物业的日常开支，使得人均物业费降低。

　　“小区现有登记车辆1200多辆，停车位使用实行‘先到先得’，因为业主作息时间不同，现有车位足以满足需求。而且根据小区业主的年龄结构，近些年也不会出现车辆的大幅度增长。”吕慧依说。

　　富士花园：全部改造不成，先改一幢“试点”

　　兰江街道下菱社区富士花园的停车“顽疾”也备受诟病。

　　与其他小区相比，富士花园存在“先天不足”，小区物业管理处负责人俞光华介绍说，富士花园有业主637户，车库380个，虽然将近一半的业主有车库，但是小区现有车辆已超过1100辆，而小区道路上划线的停车位仅67个，明显偏少。

　　另外，因为设计原因，一些居民楼没有车库，“例如32号楼，共12个单元，144户业主。因为一楼是店面房，整栋楼没有车库，楼前的公共停车位远不足以停放车辆，居民只能往小区外找车位。”

　　为此，近两年，小区物业曾几次向业主征求意见，欲增加停车位，但遭到了大部分业主的反对，改造计划一再“告吹”。

　　最终，只有2号楼的大部分业主同意改造，搞起了“试点”。需要车位的业主每户出资1800元，进行车位改造，这部分业主在3年内可免缴“车辆占道费”。

　　“2号楼一共有4个单元，40户居民，有车库12个，改造后北面停车位18个，加上南面的停车位，基本解决了这幢楼的停车问题。”俞光华说，“但是这样的改造方案要在全体业主间推广还有很大的阻力，所以暂时维持现状。好在不少业主已经形成默契，根据出行时间，有的区域可能会并排停放3辆汽车。”

　　▲天一家园的停车位为“斜停”式的，每个车位上都标注了所属业主的房间号，业主按标记停车，秩序井然。

　　新城市花园在车位改造过程中也占用了部分绿化带。如今，草地砖空隙处已长出了青草，路边的龙爪槐像一把把绿色的伞，装点着小区。

　　富士花园2幢北侧车位改造后，可停放18辆汽车，小区业主根据停车位规范停放。

　　在富士花园未经改造的居民楼附近，停上绿化带的车辆随处可见。

　　 记者许鸿晶实习生刘和安