浙江日报杭州12月15日讯

通讯员 邓媛媛 崔鲁东 胡思涵

记者 张帆

今天上午，随着第一艘货船绍运“6—30”缓缓驶过杭甬运河杭州段穿萧甬铁路桥航段，宣告了杭甬运河杭州段的全线通航。而按计划，今年底杭甬运河宁波段也将开通，加上此前已建好的绍兴段，届时，穿越千年的京杭大运河将借助新开通的杭甬运河从杭州三堡船闸起向东延伸239公里，连接钱塘江、曹娥江、甬江，直达东海，实现其通江达海的历史跨越。

杭甬运河是国家规划建设的全国内河“一纵二横二网”及长江三角洲航道网改造的重要组成部分，也是浙江水运建设规划“十线五港一连一通道”中十条干线航道之一，总投资约74亿元，连接钱塘江、曹娥江、甬江三大水系，且与京杭大运河相连，沟通浙东航道网和浙北航道网乃至全国水运主干网。杭甬运河杭州段改造工程于2003年9月开工，全线按四级（500吨级）航道标准改造。工程于2007年12月基本建成，2009年1月试通航，2013年12月13日打通最后瓶颈——杭甬运河穿萧甬铁路航道工程通过交工验收。

历时十余年

通江达海步入“倒计时”

历时十余年，耗资74亿多元，杭甬运河只能“通江”而不能“达海”历史即将结束，年底终于要全线通航。这意味着从2000年开始陆续动工，到2007年基本建成，到2009年试通航到今天杭州段通航和年底的全线通航，杭甬运河这一经济、环保、节能减排的“好事”，经历诸多磨难后终于将要通江达海了。

其实，就整个杭甬运河而言，其主体工程2007年底已基本结束，但因今天开通的萧甬铁路桥段（1.27公里）和年底开通宁波段三江口航道的整治问题耽搁，宁波段三江口航道（姚江船闸至甬江大桥航段约3.5公里）因环境影响，桥梁净空不满足等问题，导致早建好的宁波段一直未开通，致使运河出现500吨级船舶“中间通两头卡”的情况，杭甬运河被卡住了“脖子”，运输船难以入海。

值得欣慰的是，在有关各方的努力下，目前问题得到初步解决，虽然按照设计宁波段是300吨级的5级航道，同时受制于桥梁净空不足，高高的集装箱船一时难以通过，但低矮的运煤、运粮食、建材的300吨级散货船通海已经有望了，杭甬运河通江达海新希望已然催生。