浙江在线05月07日讯

【人物名片】

竺士杰：1980年生，宁波港吉码头经营有限公司桥吊大班副班长、2009年第十届浙江省十大杰出青年。

【致青春】

1998年，我从宁波港技工学校毕业，来到宁波港集团成了一名实习司机。同期在这里工作的有60多名同学，我被分配到龙门吊班。龙门吊是港口的第二大器械，个头仅次于桥吊。

龙门吊的驾驶室距离地面20多米高。第一次爬上去的情景，我还记忆犹新。所有的直梯和横梯都是开放式的，一低头就能看到地面。当我第一次爬到20多米高往下看时，双腿都发软，只能扶着扶手一步步往前挪，等挪到驾驶室，自己已是汗流浃背。

当时自己年纪轻，胆子又大，好强不服输，没用多久就适应了高空作业。龙门吊是司机在高空中“穿针引线”，因为集装箱上的锁孔只有手机大小。苦练了3个月后，我终于能够自如地操控机器，时间比一般人快了一倍。

年轻的心渴望挑战。每次看到港区里的桥吊驾驶员在操作时，我是羡慕嫉妒恨。1999年6月，机会终于来了。当时宁波港提倡一岗多能，鼓励年轻人多学一门技能，我第一个去报了名。

本来，我们这批龙门吊学徒马上就可以荣升“师傅”了。如果去桥吊班学习，要从头开始，不仅收入减少，最后不一定能留下。龙门吊操作相对简单，劳动强度也较低，师傅和同事都劝我慎重考虑。

可我不甘心。我觉得青春应该追逐梦想，我想去挑战，想去尝试驾驭桥吊那个更大的“家伙”。同是起吊集装箱的起重机，桥吊的驾驶室距离地面42米，比龙门吊高一倍多，且要从漂浮在海面上的船舶中起吊晃动着的集装箱，操作难度大大增加。

一次，师傅给了我独自上岗的机会，我被安排在当时较先进的德国桥吊操作，但我之前学的都是阿根廷桥吊，对新机械情况不熟。那天，调度安排给我们吊装180个集装箱，以师傅的速度一般6个小时就可以完成。但我1个小时只吊了20个箱子，最后只好由晚班师傅接替工作。

从那以后，我在桥吊班多了一个外号：“姜太公”。由于操作速度慢，拖累了整个进度，码头上的理货员、集卡司机、龙门吊司机意见很大，说我是“姜太公钓鱼”，意思是桥吊师傅能力差。而桥吊班里技术高、能力强的师傅，会被称为“大侠”、“半仙”，其他流程的工作人员都喜欢和“大侠”、“半仙”配合。

之后，我在作业过程中不断请教、学习，终于顺利地摘掉了“姜太公”的帽子，名字还出现在桥吊班劳动竞赛的“龙虎榜”上。

随着熟练程度不断提高，我开始思考，操作法还能不能改进，如何让桥吊更稳、更准、更快？在一次偶然的练习中，我发现了钟摆运动的原理可以运用到桥吊操作中。那段时间，我日夜苦练，不停地练习新方法，时间一长，虎口处都磨出了血泡。

2005年，我被集团统一安排到了港吉公司工作。第二年，宁波举办技术比武，我和徒弟用新操作方法，两人包揽了宁波市大比武的前两名。新操作方法不仅提高了效率，还减少了机器的故障率，降低了劳动强度，每卸一条船可以节约4万多元开支，新操作方法也被公司命名为《竺士杰操作法》。

转眼间，我从事电动装卸机械驾驶工作已经16年了。有时在高高的桥吊上俯瞰宁波港，我的心中会生出一种自豪感。忙碌的港口，有我的一份贡献，这里有我们的桥吊协奏曲。

现在，我从一线桥吊师傅转型成为管理100多名工人的桥吊大班副班长，主要将新的桥吊操作法传授给其他工人，帮助大家提高操作水平。面对越来越多的年轻脸庞，我又看到了青春的力量。

【人物心语】

高空作业，一定要脚踏实地。青春因为梦想而美丽，也因为对创新的追逐而精彩，而创新的关键在于探索与坚持。我觉得，只要肯动脑、多钻研，任何人都能创新。