最早设立的解放西路换乘枢纽站 资料图片

随着城市交通压力的不断加大，公交换乘将逐渐成为缓解这一压力的主要方式之一，然而要吸引市民接受公交换乘，拥有便捷的换乘体系是基本前提。昨天，苏州市交通局公布了苏州市城市公交换乘枢纽规划，到2030年，苏州将新建和改建100座公交换乘枢纽，为市民提供一个立体、便捷的公交换乘体系。

5年后将有34万平米缺口

此次市交通局公布的规划分近期、远期展望两个阶段，其中近期为2015年～2020年，规划展望为2020年～2030年。

截至2013年末，苏州市内一共有12个公交换乘枢纽站。市交通局调研发现，随着城市规模和人口增加，公交换乘枢纽不足的矛盾将进一步凸显。到2020年，苏州市内预计将有6900辆公交车，换乘枢纽规模应达到约45.5万平米，目前苏州换乘枢纽面积仅为11.7万平方米，还存在约34万平方米的缺口。而到2030年，苏州市公交车将达到8000辆，对应的换乘枢纽需求约为63万平方米。

分两期建三类换乘枢纽

规划中将公交枢纽分为A、B、C三类。A类为对外交通换乘枢纽，承担着城市对外、对内交通的衔接，以铁路、公路等大、中型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、公交枢纽站、社会停车场库、出租车停车场等换乘设施的市内外综合交通换乘枢纽。 B类为轨道交通换乘枢纽，与轨道交通起讫站或一般中点站相结合，实现轨道、公交、社会车、出租车和非机动车之间的换乘。 C类为常规公交换乘枢纽，衔接全市6个分区之间的公交线网，以及承担着各片区组团及郊区城镇中心集散客流的作用。

规划到2030年，苏州将新建和改建100座公交换乘枢纽，其中配套对外综合换乘枢纽规划公交换乘枢纽18个，配套轨道换乘枢纽规划公交换乘枢纽27个，地面公交换乘枢纽55个，利用已有场站改建40个，新建60个。

近期至2020年，将建设和改建完成55个公交换乘枢纽，规划总用地面积约48.4万平方米。

100个换乘枢纽

18个城市对外交通枢纽中，铁路枢纽13个，包括京沪高铁苏州北站，沪宁城际苏州新区站、苏州站、苏州园区站、望亭东站和唯亭站，通苏嘉城际苏州南站、吴江站、平望站、盛泽站，湖苏沪城际汾湖站、震泽站、盛泽站；公路枢纽5个，分别为汽车南站、汽车西站、汽车北站、吴中汽车站和吴江汽车客运站。

轨道交通换乘枢纽27个，其中1号线6个，分别为木渎换乘枢纽、汾湖路换乘枢纽、星海广场换乘枢纽、星湖街换乘枢纽、星塘站换乘枢纽、钟南街换乘枢纽；2号线10个，分别为太东路站换乘枢纽、大湾站换乘枢纽、富元路换乘枢纽、采莲换乘中心、新家桥站换乘枢纽、宝带桥南站换乘枢纽、东方大道站换乘枢纽、独墅湖南换乘枢纽、月亮湾站换乘枢纽、松涛街换乘枢纽；3号线4个，分别为新亭路换乘枢纽、竹园路换乘枢纽、东兴路换乘枢纽、方湾街站换乘枢纽；4号线7个，分别为苏虞张路站换乘枢纽、安元西路换乘枢纽、天鹅荡路换乘枢纽、龙翔路换乘枢纽、红庄换乘枢纽、笠泽西路换乘枢纽、松陵大道站换乘枢纽。

55个常规公交换乘枢纽则起到衔接全市6个分区（姑苏区、相城、吴中、园区、新区和吴江）之间的公交线网，以及承担着各片区组团及郊区城镇中心集散客流的作用，多位于区域交通节点。（蒋文龙）