滴滴快车"免费":的哥吐槽南京市民买菜也打车-新闻中心-中国宁波网

5月25日到6月15日的每周周一，包括南京在内的12个城市用户，在使用滴滴快车功能时，每单减免15元。昨天下午，滴滴快的刚刚公布了当天“免费坐快车”活动的最新数据，截至17点，“滴滴快车”全国的总订单量已达1286925单。作为本次“免费坐快车”活动的参与城市之一，南京当地的滴滴快车订单在17点时达到了33048单，在所有参与活动的城市中排名第8位。

记者体验

快车司机：买个菜也打车，也是“醉了”

昨天，记者打了一辆快车，从奥体前往珠江路，大约11公里，打车费38元，扣除15元，记者一共花了23元。这个价格比打一辆南京普通的出租车要便宜7到8元。“您这单还远点，之前接的单子都是15块以内的，刚才那个从奥体万科到元通家乐福，买个菜也要打车，也是醉了。”“早上第一单，那人上了个坡，下了个坡，居然就到了。刚才那个，从地铁站到公司，5分钟的路程也打车，今天短程确实不少”……在采访中，记者了解到，尽管昨天滴滴快车接单率比较高，但是对于近距离的单子，还是引发了不少司机的吐槽，不少司机都嫌这种单子“太麻烦”。

“那你们不接不就完了，只接远的呗。”记者问。“现在不行了，滴滴强制推送，强迫你接啊！”驾驶员吐槽说，“以前经常有老太太打车去买菜，一计费只要5块钱，滴滴扣去20%，我到手只有1块8毛钱，真是要哭死了。现在刚刚改，快车也有起步价了，最低9块钱，这样对我们来说还稍微好一点。”

的哥的姐：生意被抢了，但补贴应该不会太久

“快车最近蛮拼的，滴滴有个新规定，一个月必须接到30单，接不到就会被降级，降级后可能还要再接受培训然后再上岗。”南京东方出租车公司的李师傅告诉记者，他有不少兄弟在开专车，他本来也有去开的意愿，但发现滴滴不仅每单抽20%的“租子”，还对司机增加了不少硬性要求就想着再观望一下。而对于滴滴快车“凶猛”的“攻势”，出租车驾驶员们也坦言，生意的确是受到了影响，但大家都认为补贴是暂时性的，所以大家还可以“忍一忍”。“现在乘客上出租车，最常问的问题就是，你们现在生意还好做……”中北出租车公司的刘师傅说，现在南京不少出租车也在犹豫要不要去开专车，“现在政府态度不明朗，大家也都怕，今天刚加入专车，明天就被定性为黑车，大家都不愿意提心吊胆地做生意啊。”

而乘客们的意见却很直接，“只要有补贴，我们就喜欢”。记者在珠江路采访了7位南京市民，其中所有人都表示“欢迎补贴”，有3人担心部分专车“非法营运”带来安全问题，但都表示会在“免费打车”的日子里尝试一下。

其它城市：北京叫车“有点儿难”

“我叫了3遍快车，竟然无人应答。改叫出租车后，20秒钟就有两个司机抢单。”北京市民赵先生的私家车昨天限行，他本想“占个便宜”，没想到滴滴快车根本叫不到，“滴滴还发来短信说活动太火爆，让避开早高峰叫车。这不逗我玩吗?不是为了上班，大清早谁没事儿干叫车啊!”随后记者采访了20名今天乘坐过滴滴快车的市民，他们打车的时间从早上6点半到9点半不等。其中，最短的呼叫车时间为3分钟，最长的呼叫了4次(滴滴快车每次呼叫时长5分钟)才打上快车。

滴滴用户叶先生告诉记者，他昨天呼叫了2次才叫到了车，“以前最多1分钟时间就会有司机应答。”

昨天滴滴快车为何这么难叫?记者调查发现，活动吸引人气是主要原因。此外记者还发现，尽管滴滴快车针对用户推出了新的优惠活动，但针对司机的补贴并未改变，因此滴滴快车司机的积极性并不高。据法制晚报

问题直击

司机快车、专车“一肩挑”

滴滴方面称为过渡时期措施

记者昨天在采访中发现，南京的专车司机们，大多既是快的专车司机，又是滴滴专车司机，也是一号专车司机，还是滴滴快车司机，他们不少人还去应聘了月底即将在南京上线的Uber打车旗下的司机……但滴滴打车在推出“滴滴快车”业务之初，打的是“拼车”的旗号，并表示0起步价、平台不抽成、没有红包奖励。“拼车”的概念，是指相同路线的几个人乘坐同一辆车上下班、上下学、长途、旅游等，且车费由乘客平均分摊的出行方式即可。但从目前滴滴快车的发展来看，这个产品实际是滴滴专车的“优选版”，并没有实现“拼车”。而且，目前滴滴快车也有了9元的“起步价”，租车公司要抽成20%，并且滴滴投入10个亿进行“红包大战”。对此，滴滴方面回应，这是新产品上线后，过渡时期的措施，目的是先占领市场，“目前专车是可以接快车的单，但快车并不可以接专车的，我们还是想让服务质量好的专车来带一带快车，打一打口碑，以后会逐步规范。”

不过，滴滴打车软件下的“顺风车”又即将出台，“顺风车”也是拼车的一种形式，那么“滴滴顺风车”和“滴滴快车”是什么样的关系？是不是“滴滴快车”的“便宜版”？滴滴方面昨天回应，说“顺风车”完全是私家车车主来平台注册，并标明出发点和目的地，以满足早晚高峰时期市民打车的需求，“顺风车车主只在早晚高峰接单，平常时间段是不接的。”

非法营运问题依旧存在

交通部拟统一规范，有“收编”可能

按照既有规定，出租车合法运营需要具备道路经营许可证以及汽车运营证，二者缺一不可，否则构成非法运营。《道路运输条例》规定，从事客运经营的需要向道路运输管理机构提出申请，经营者应当持有道路运输许可证，并向工商行政机关办理有关登记手续；若未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，县级以上道路运输管理机构可以责令停止经营，没收违法并处违法罚款。《城市出租汽车管理办法》对于出租车运营规定了严格的条件，从事出租汽车经营的企业和个体工商户需要向客运管理机构进行申请审核。这是全国通行的条例和办法，各地方政府还会对此进行细化，形成自己的地方交通管理法规。

而从去年开始，交通运输部就起草了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》（征求意见稿），向社会征求意见。意见提出，各地交通运输主管部门应当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式提出的召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报。播报时应明确召车需求信息的来源渠道，预约召车信息可同时推送至驾驶员终端软件。鼓励手机软件召车信息服务商发挥自身优势，参与出租汽车电召服务平台的建设和技术改造，加强订单管理，优化派单规则，提升服务水平。

交通专家分析，从《意见》中透漏出的信息来看，各地交通部门以后可能会逐渐模仿“上海模式”，将专车“收编”。