9日，京东商城与盱眙龙虾协会达成战略合作，第一批经过官方授权的盱眙龙虾旗舰店入驻京东商城，消费者在网上可以买到正宗的盱眙龙虾。

就在上月26日，亚马逊中国宣布上线“生鲜馆”，正式进入生鲜电商业务。如此，国内市场上的电商巨头几乎均已涉足生鲜这一“蓝海”。就在此前一天，京东领投了天天果园7000万美元的C轮融资，希望通过介入O2O模式，降低生鲜电商的成本。1号店正式成立了生鲜事业部，生鲜战略将与社区店紧密结合，为市民提供肉、蛋、米、油、蔬果等日用消费产品。也就在3月，苏宁正式进军生鲜市场，开售自营生鲜产品，并将此命名为“苏鲜生”。天猫生鲜平台则已涵盖全球70多个国家，商品数量超10万个。

亚马逊“杀入”生鲜市场，意味着生鲜市场的竞争越来越激烈。

记者注意到，亚马逊的进入显得颇为谨慎，它没有选择自营直采模式，而是选择了与美味七七、獐子岛等店家合作。亚马逊称，这是因为目前生鲜电商在中国有两个特殊现状，首先是中国人对新鲜的要求程度高于美国人，其次是整个生鲜电商的基础设施建设还不够完善，配送成本太高。“亚马逊没有选择盲目进入，而是透过与已经有很强实力的合作伙伴先行积累经验，定位精品，为将来进一步加大生鲜投入做准备。”电商咨询专家龚文祥说。

作为电商市场中的另一片蓝海，生鲜电商的高回头率、高客户粘性、高毛利一直吸引着各大电商前来竞争。记者了解到，目前较为主流的生鲜电商，主要分为三种类型：第一类是垂直生鲜电商，比如天天果园、本来生活网、易果网等；第二类是物流商依托自身物流和网点优势建立的生鲜平台，如顺丰优选；第三类是综合电商，苏宁的“苏鲜生”、天猫的喵鲜生、京东的生鲜频道等。“我们和实体超市合作，一般的商品大约能有15个点的毛利，水果等生鲜的利润则更高，能有20多个点。”“虚拟超市”360速购商城的董事长石良辰说，“目前全国农产品的交易额达到几万亿，但是真正通过电商平台流通的不到1%，所以市场空间非常广阔。”

虽然有高毛利的诱惑，如何降低物流配送成本、拓宽品类仍是困扰各大电商的难题。日前发布的《2014-2015中国农产品电子商务发展报告》显示,目前国内农产品电商接近4000家,但是其中仅有1%盈利，7%巨额亏损，88%略亏，4%持平。国内第一批生鲜电商的试水者几乎都因供应链、物流、管理等原因夭折。

保鲜是一大难点。“苏鲜生”目前以上海、杭州为试点，采取全程冷链配送。苏宁超市总经理万明治说，生鲜产品在冷库完成分拣包装后配送至快递点，再由快递点配送至客户，最后100米快递员使用温控箱配送，“有时候，冰块的成本可能比商品本身的价格还高。”

物流运输成本更是无法回避的难点。南京大学毕业的鲁振旺曾是电商界的知名观察家，如今在淘宝开了家生鲜网店，“生鲜路漫漫，我不再是什么电商观察员或者电商专家，我只是践行者。”他说，56元两斤的预定烟台大樱桃，仅仅按采购成本（产品、物料、顺丰运费）比就是净亏的，其中顺丰的运费成本就占了一半，之所以打出这样的价格，主要就是为了吸引新客户。

综合来看，在冷链外包的情况下，冷藏商品的干线运输与仓储成本是常温商品的4至5倍，而宅配成本是1.3至1.5倍。生鲜电商自行投资冷链要面临高昂的成本：一方面，冷链商品对比常温商品在仓储和物流方面成本要高；另一方面，生鲜产品的特殊性使其对配送时间要求严格，且生鲜产品配送的特殊要求使其难以与传统商品共享资源，导致订单密度不足。除此之外，还有较高的损耗率。统计显示,无论是自营配送还是第三方配送，目前生鲜电商的损耗率大约在10%以上，有些甚至达到30%，而线下实体生鲜超市损耗率一般控制在5%以内。

不过，随着生鲜电商规模的扩大，配送成本有望逐步下降，“冰比菜贵”的怪圈有望打破。通过集中配送、自提柜和社区商店等方式，可以在一定程度上解决生鲜电商“最后一公里”的问题，配送成本有望进一步降低。记者了解到，目前，京东、天猫和顺丰优选分别凭借在供应链上的扁平化、营销手段的创新和领先的冷链宅配技术，大大提高了生鲜电商的准入门槛。如1号店有直达果园、农场的直采方式；天猫则最大限度地缩短供应链时间,对于季节性的商品采用C2B预售的模式，如此成本能节约四成。