浙江在线11月03日讯(浙江日报记者 洪慧敏)昨天上午，我国自主研制的C919大型客机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地正式下线。这意味着我国在航空制造领域迈出重要步伐、取得重要成果，正式跻身世界上少数几个具有大型客机研制能力国家的先进行列。

中国商飞公司副主任师陈卢松昨晚接受本报记者采访时说：“通过开展民用飞机的研发、制造，会对传统制造企业有质的提升，能推动中国制造产业往高精尖方向发展。”

在这条通往“高精尖”的路上，有浙江民企扎实的脚印。作为C919项目九家机体供应商中唯一的民营企业，浙江西子航空工业有限公司(简称“西子航空”)昨天拿下500多架C919大型客机的舱门生产供应订单，总金额达上亿元。

“西子”舱门涉及30多项航空特种工艺技术

“飞机推出来时，我几乎一伸手就能碰到它。当时心里非常激动，很振奋！”浙江西子航空工业有限公司总工程师傅云，昨天傍晚高兴地对记者说。

西子航空承接的是C919大型客机的应急发电机舱门(RAT门)和辅助动力装置门(APU门)的研制工作。

昨天凌晨5点，傅云等人从杭州驱车赶到上海，进入中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内。

临近上午10点，傅云和早已守候在厂房内的其他飞机制造者、媒体记者和各种肤色的供应商激动起来。傅云后来向记者回忆，“我们正在见证一个历史时刻！”

仪式上，C919大型客机被缓缓地推出来，硕大的白色身躯光鲜靓丽。傅云又惊又喜。

实际上，早在今年8月份，傅云等人去为C919安装舱门时，已经见过它了， “我们当时去装的时候，机头、机身都对接好了，但细节还没对接好，整个飞机喷的是绿色底漆……”

现在，西子航空研发制造的舱门，已经稳稳地安装在C919飞机的机头侧下方，原本绿色的底漆已被白漆所覆盖。舱门高约1.4米，宽约0.5米，也就相当一个小孩的高度。

“应急发电机舱门就好比C919的‘肚子’，技术人员打开它，就可以进入机体内部进行检查维修等。”傅云告诉记者。

别小看西子承担的这两个C919舱门，它们涉及了30多项航空特种工艺技术，涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程，结构复杂，科技含量极高，达到国际高端水平。

全球飞机“大佬”都成了西子航空客户

实际上，作为制造业大省的浙江，很多传统制造企业正面临转型和升级。它们有的仍处在迷茫和痛苦中，有的已转型搞互联网，有的转型做体育产业，有的转型做跨境电商。

西子航空董事长王水福认为，前30年，传统制造业是按需生产，浙产的皮带、打火机等以量取胜，对产品的品质关注比较少；未来30年，是以产品品质取胜的时代。

“掌舵人”的这种认识，让西子航空一直以制造业为本，“我们没有过多地投入到虚拟经济中去。”

傅云认为，实现“中国梦”，必须依靠先进制造业，而实体经济能带动更多的就业，创造更多的社会财富。

如今，西子航空已经成为了我国中航工业、欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪宇航的供应商，为蛟龙600特种飞机，空客A320、A350，波音B777、B787，庞巴迪Q400等机型提供零部件。

成果>>>

六年研发制造，至少投入5亿元

昨天上午，不同国籍的飞机供应商济济一堂，当场向中国商飞公司订购了C919飞机。

“目前商飞公司累计订单达到了500多架。就相当于我们拿到500多架(飞机)舱门的生产供应订单，我们要生产1000多个舱门。”傅云告诉记者。

按照目前的市场价格，一个飞机舱门售价“不会比一辆宝马汽车便宜”。

也就是说，C919在上海总装下线“诞生”的第一天，西子航空就获得了总额上亿元的订单。

据介绍，从最初的研发到如今进行成功制造，西子航空用了六年时间，先后在杭州成立了浙江西子航空工业有限公司、浙江西子航空紧固件有限公司，又在沈阳建了沈阳西子航空产业有限公司，研发制造飞机舱门零部件，“整个资金投入至少5亿元”。

在西子航空看来，未来的前途更是一片光明。“航空是朝阳产业。按照估算，未来20年，整个世界需要2万多架飞机。也就是说，即使不拿新单子，我们都可以干20年。何况C919有30年的寿命。所以，说造飞机的前途是很光明的。”傅云说。

浙江民企为飞机制造带来了竞争活力

昨晚，中国商飞公司副主任师陈卢松接受了记者电话采访。

作为舟山老乡，他对浙江传统制造业也颇为关注。“浙江老板思维非常灵活，哪里有市场热点，他们就流到哪里去。但是，有些浙江老板缺乏耐心，缺少对每一个细节都负责任的态度，无法沉下心，扎扎实实地长期做好一件事情。”

C919大型客机生产中，为什么引进了浙江民企西子航空？陈卢松告诉记者，其中一个考虑的因素是，引入民企西子航空，则能带来“鲶鱼效应”，引入竞争机制，给飞机制造带来竞争活力。

在陈卢松看来，“飞机是工业集大成的产业，飞机产业还会带动材料、系统集成和安装等其他产业质的飞跃和发展。通过民用飞机的制造开展，老的传统制造企业会有质的提升，能推动中国制造产业往高尖端方向发展。”

据了解，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

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沉下心来搞研发制造，才有光明的未来

业内认为，飞机制造业是“工业之花”，几乎涉及所有的工业门类，能带动中国的传统制造业升级成先进制造业。

据介绍，“中国制造业2025”国家纲要中，新材料就是重要发展方向之一。

“我们现在研发的航空舱门新材料，就是‘中国制造业2025’的典型代表之一。从研发生产舱门开始，我们把航空制造业的先进理念引进来，并学到了非常严格的项目管理方法。这些技术最终都将引入到电梯、锅炉等我们涉及的其他制造业领域。”傅云告诉记者。

西子航空的“故事”，对浙江其他传统制造业带来什么启示？傅云沉思了一下，说：“我觉得，传统制造业的一个重要出路就是回归到‘制造’，一步一个脚印，能耐得住寂寞，坐得了冷板凳，沉下心来，扎扎实实搞研发搞制造，才能最终落到实处，找到属于自己的光明未来。”

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大飞机下线

放飞“制造强国梦”

大型客机的研发和生产制造，是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家制造业实力的重要标志。几十年来，我们因种种原因错失研制自己的大飞机的机遇，一直处在“造不如买，买不如租”的时代。“10亿双袜子换一架飞机”的说法，反映的正是我国在航空制造等高技术方面技不如人的尴尬，让多少中华儿女难以释怀。

让自己制造的大飞机飞上中国的蓝天，成为无数中国人的梦想。从2008年开始研制以来，C919共规划102项关键技术攻关，全国20多万人参与其中。从飞机设计研发到适航取证，从项目制改革、供应商管理，到人才培养、文化建设，从坚持“主制造商-供应商”发展模式，到“举全国之力、聚全球之智”……诸多“零的开始”，终于锻造了C919今天的下线，多少人为之奋斗的“飞天梦”正在逐步实现。

从追梦到筑梦，需要的不仅是迎难而上、攻坚克难，还需要创新精神，责任担当。几十年来，几代研发者为之不懈奋斗，有为国产飞机坚守30年的“大国工匠”，有为C919放弃国外高薪要职的专家，有将飞机视为终生事业的莘莘学子。C919的正式下线，正是对这群追梦人的最好回报。

中国经济要实现中高速增长、迈上中高端水平，实现更高质量和效益的发展，绝不能没有自己的高端制造业。C919的正式下线，产业带动和标志性作用绝不可小视，如同响当当的“高铁实力”和“高铁自信”，大飞机也能在加快科技发展、占领高技术制高点方面带给我们更多自信。