“我们的业务范围还局限于东南沿海一带，进入长江最远也只到过安徽。”宁波银星航运有限公司总经理吴永飞说，“如果今后能与武汉牵手，利用武汉的综合交通优势及货物资源配置能力，辐射范围有望涉及贵州、四川、重庆、陕西等中西部省市，闲置的船就‘活’起来了。”

　　据了解，目前武汉主要是通过洋山港的“江海直达”航线，打通内陆港口远洋运输通道。从空间距离上来说，洋山港扼守长江出海口，而宁波港则距离上海港口达76公里。

　　对于这一劣势，宁波市交通委港口处处长杭明升并不否认，但他同时也提出了宁波港的两点优势：一是天然的深水良港，水深常年达20米以上，全年通航时间超过350天；二是压港时间“远远低于洋山港”，且通过“互联网+”，服务质效提升。

　　“洋山港是吃进去太多，消化不了。宁波港是吃不饱，营养不良。”宁波港副总裁褚斌表示，“如果武汉航运企业选择宁波舟山港，时间成本会降低，服务质量会提升，远洋运输通道更快捷顺畅。”

　　筹划指数预判未来发展

　　上月底，宁波航运交易所编制的“海上丝路指数”之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)在波罗的海交易所官方网站正式发布，这是波罗的海交易所自1744年成立以来首次发布其他机构的指数。业内人士指出，“海丝指数”登陆波罗的海交易所意义非凡，标志着中国航运指数首次走出国门，即获国际市场认可，对21世纪海上丝绸之路建设具有重要意义。

　　宁波航运交易所副总经理许晓蓉介绍，航运指数代表对目前航运市场的研判以及对未来市场的预判。此次在波罗的海交易所官网发布的指数，是由宁波航运交易所编制的海上丝路宁波出口集装箱运价指数的四条具有代表性和国际认可度的航线指数。它们分别是：宁波至欧洲线、宁波至中东线、宁波至地东线、宁波至地西线，分别反映了从宁波港出口到欧洲、中东、地中海以东、地中海以西的集装箱货运市场情况和价格波动趋势。

　　波罗的海交易所拥有自己独立、权威的干散货贸易指数，但在集装箱指数领域却仍是空白，因此与宁波航交所的合作将帮助彼此升级产品。下一步，双方将利用各自优势，联合研究发布海上丝路集装箱运价指数，即“宁波航交所—波罗的海交易所海上丝路集装箱运价指数”。

　　许晓蓉说，宁波和武汉共同谋划江海联运指数将进一步丰富“海丝指数”的内涵，加速宁波舟山港和武汉发展江海联运的步伐。她希望，筹划中的武汉和宁波合作发布的“江海联运指数”能成为国际航运市场风向标之一。

　　武汉相关企业负责人亦表示，如果两地真的合作发布“江海联运指数”，必将在国际航运市场产生一定的积极意义和指导作用。通讯员宋兵 闵利娟 记者张帆)