轨道交通建设——

　　城乡连成网

　　初夏时节，甬城一片繁忙建设景象。轨道交通3号线儿童公园站施工现场，一台“身高臂长”的新式机器正在作业。“这种德国进口铣槽机单价3000多万元，速度快、声音轻，全国有4台，我们项目部就有2台。有了它们，地下连续墙施工工期可提前至少3个月。”项目部负责人杜云龙说。

　　3号线一期全面开工，4号线一期、2号线二期各标段相继进入实质性开工阶段，5号线一期可行性研究报告顺利获批…… “十三五”开局之年，宁波轨道交通建设马力十足，多条线路建设同步推进。“74公里轨道交通覆盖宁波六区，大大便利了群众出行，日均客流量目前稳定在25万人次左右。”宁波轨道交通集团有限公司一位负责人告诉记者，到2020年，全市轨道交通总里程有望接近200公里，城市地铁基本成网。

　　城市发展，交通先行。都市区建设加速落实推进中，瞄准中心城区主导功能不完善、集聚辐射能力不强的短板，宁波以轨道交通建设增强城市不同集群协同效应，人才、资本等要素快速涌流的同时，城市面貌也在悄然发生着改变。

　　宁波西部轨道起点5公里附近，规划了一个重要的城市副中心，2号线南部围绕机场将崛起一座国际空港新城……除了市内轨道，宁波还规划了包含奉化城际铁路在内的多条市域轨道，以此串联起更多县(市、区)，带动沿线城镇化。

　　宁波工程学院交通学院副院长张水潮告诉记者，轨道交通的不断完善，可使宁波市中心各区块距离缩短，城市的发展空间拉大，从而形成人口分布更加均匀、功能更加分散的城市空间崭新格局。

　　以全球一流现代化枢纽港为目标的综合交通体系正在形成——宁波舟山港一体化发展，推进甬金铁路、甬舟铁路建设，谋划推进沪甬跨海铁路、沪甬城际、杭甬城际及甬温沿海高铁项目，创建国家海铁联运综合试验区……宁波将努力推动各类公共交通“零距离换乘”，构筑以宁波为中心的“一小时”都市区交通圈，促进都市区内部通勤一体化，大力推动宁波都市区发展。(通讯员徐昭记者翁云骞)

　　圈出环保红线——

　　护海洋生态

　　顶着黑色冠羽，长着尖尖长喙，漂亮的濒危海鸟中华凤头燕鸥最近一两年重回宁波象山韭山列岛。“中华凤头燕鸥一生只产10多枚蛋，对环境要求极高，需要安静的栖息地和清洁无污染的空气，”宁波海洋与渔业局党委副书记、副局长吴建义介绍，“它们在象山韭山列岛已经绝迹了10年，现在起码超过50只。”而世界自然保护联盟把它列入极度濒危物种，全球数量也不到百只。

　　“珍贵的海鸟重回象山，是宁波划出生态红线、补齐生态短板的直观成效。”吴建义欣慰地说。宁波海域总面积为9758平方公里，岸线总长为1562公里，海岸线和海洋环境保护任务繁重。“宁波海岸线工业交通岸线比例过大、生态保护与生活及旅游岸线比例偏低、无人海岛缺乏保护手段，这些短板下一步都要补齐。”

　　摊开宁波的生态规划地图，上面圈出了五大类“环保红线”：有城市公园、城市绿地的市政绿线，有来自环保部门的自然生态保护线，来自海洋渔业部门的海洋功能区划线，来自林业部门的森林、湿地公园分界线，海洋和海岸线保护红线便是其中醒目的一条。不久前，《宁波市生态保护条例(草案)》向社会公开征求意见，其中特别指出，象山港实行最严格的岸线保护措施，明确象山港大桥以西原则上禁止围涂填海、无人岛屿和旅游观光岛的开发，严格控制开发规模、禁止破坏生态环境。

　　循着“红线”，治理、修复、保护行动接踵展开。今年初，渔山列岛国家级海洋生态特别保护区域里，由8艘“三无”船舶改装而成的船礁，缓慢沉入海底。历经1年多时间，宁波市与象山县渔业管理部门已在该海域投放了100座人工鱼礁，形成了10万立方米的浙江省最大人工鱼礁群。人工鱼礁的“聚鱼”功能大大提升，海洋生态正慢慢步入良性循环。(记者应磊邹洪珊通讯员刘御芳)

编辑： 孙研