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下月起 宁波舟山港正式运行新版“海上高速公路”
稿源: 浙江新闻   2016-07-29 20:32:00报料热线:81850000

宁波海事局执法人员上船向船方宣贯新版”两制两规“,肖汉摄

  “宁波舟山VTS,宁波舟山VTS,这里是集装箱船‘现代火星’,我是37号引航员,现已登轮,我轮正驶往5号警戒区,准备通过条帚门水道去往梅山,特此报告。”

  7月28日12时5分,宁波舟山VTS的值班员接报并迅速回应:“宁波VTS已收到,请注意转入VHF28频道,条帚门双向航路段禁止追越,一定要注意航行安全。”在宁波舟山VTS的全程跟踪指引下,当日15时3分,载重吨124092吨、长324米的集装箱船“现代火星”成功靠妥梅山国际集装箱码头。

  好消息,从8月1日起,宁波舟山港将全面实施新版核心港区深水航路船舶定线制和报告制。这意味着更加科学高效、畅通便捷的“海上高速公路”将为宁波舟山港每年数以百万艘的船舶带来更加愉悦的通航体验。“门泊东吴万里船”的宁波舟山港,将以更加安全、畅通、文明、和谐的港口船舶通航环境笑迎四海宾朋。

  2010年8月1日,宁波舟山港核心港区船舶定线制和报告制实施以来,核心港区船舶交通秩序得到有效改善,船舶进出港效率显著提高。2011年至2015年,港口总货物吞吐量达40.1亿吨、集装箱吞吐量达8778万标箱,较之前的5年分别增长了52.64%和71.61%。在港口生产快速增长的同时,港口等级以上水上交通事故四项指标较前五年分别下降49.6%、56.2%、62.3%和31.6%。

  随着宁波舟山港迅速发展,尤其需要新的“海上高速公路”。2015年,宁波舟山港货物吞吐量8.89亿吨,位居全球第一;集装箱2063万TEU,居世界第四。港区船舶年通行量(年均船舶流量)约130余万艘次,其中2015年靠泊10万载重吨以上大型船舶10153艘次,是国内外少有的船舶高密集区,各种大小船舶共用一条航路,船舶交会频繁,通航密度大。宁波舟山港核心港区深水航路是目前超大型船舶进出港唯一通道,保障其安全畅通,事关海上交通安全、海洋环境安全和国家能源安全的大局,具有十分重要的战略意义和现实意义。

  宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制,始于虾峙1号灯浮,西至佛渡水道西,北止于金塘大桥和西堠门大桥主通航孔北。由8个警戒区、18个分道通航制、2个双向航路、1个深水航道和若干沿岸通航带组成。

  和旧版相比,新版船舶定线制和报告制有何变化?宁波海事局指挥中心副主任徐建红说,有三大新变化:一是将条帚门航道纳入船舶定线制管理,突破了原先大型船舶进出港唯一通道的局限,大幅提升宁波舟山港整体竞争力。二是把佛渡水域纳入船舶定线制管理,将助推梅山保税港区腾飞发展。三是优化调整宁波舟山港核心港区船舶交通组织管理,进一步服务宁波舟山港一体化建设,将实现航道锚地资源统一使用、船舶交通管理统一规则、船舶呼叫统一受理、船舶进出港信息统一发布。

  宁波海事局副局长杨卫强说:“新制度的实施,将充分对接‘一带一路’、‘长江经济带’、浙江海洋经济发展示范区等国家省市战略实施,有利于服务‘舟山江海联运服务中心’建设和宁波市港口经济圈建设,促进航运业转型升级和社会经济跨越式发展,也必将为宁波舟山港的建设发展、为船舶航行安全和畅通,做出新的更大的贡献。”

  【名词解释】船舶定线制

  船舶定线制指的是在通航密度大的水域,由主管机关设定一些专门的航路措施,规范船舶交通流,减少碰撞事故,提高通过效率。船舶报告制是指海上航行船舶在一定区域内,以一定的通信程序和报告格式向船舶报告中心提供包括船舶名称、航行计划、装载货物等的船舶航行信息,主管机关在掌握船舶航行信息后,可以对船舶进行交通管理、助航服务、应急救助等。

  记者 王健 通讯员 海莎 邬璟周 潘翔

编辑: 孙研

下月起 宁波舟山港正式运行新版“海上高速公路”

稿源: 浙江新闻 2016-07-29 20:32:00

宁波海事局执法人员上船向船方宣贯新版”两制两规“,肖汉摄

  “宁波舟山VTS,宁波舟山VTS,这里是集装箱船‘现代火星’,我是37号引航员,现已登轮,我轮正驶往5号警戒区,准备通过条帚门水道去往梅山,特此报告。”

  7月28日12时5分,宁波舟山VTS的值班员接报并迅速回应:“宁波VTS已收到,请注意转入VHF28频道,条帚门双向航路段禁止追越,一定要注意航行安全。”在宁波舟山VTS的全程跟踪指引下,当日15时3分,载重吨124092吨、长324米的集装箱船“现代火星”成功靠妥梅山国际集装箱码头。

  好消息,从8月1日起,宁波舟山港将全面实施新版核心港区深水航路船舶定线制和报告制。这意味着更加科学高效、畅通便捷的“海上高速公路”将为宁波舟山港每年数以百万艘的船舶带来更加愉悦的通航体验。“门泊东吴万里船”的宁波舟山港,将以更加安全、畅通、文明、和谐的港口船舶通航环境笑迎四海宾朋。

  2010年8月1日,宁波舟山港核心港区船舶定线制和报告制实施以来,核心港区船舶交通秩序得到有效改善,船舶进出港效率显著提高。2011年至2015年,港口总货物吞吐量达40.1亿吨、集装箱吞吐量达8778万标箱,较之前的5年分别增长了52.64%和71.61%。在港口生产快速增长的同时,港口等级以上水上交通事故四项指标较前五年分别下降49.6%、56.2%、62.3%和31.6%。

  随着宁波舟山港迅速发展,尤其需要新的“海上高速公路”。2015年,宁波舟山港货物吞吐量8.89亿吨,位居全球第一;集装箱2063万TEU,居世界第四。港区船舶年通行量(年均船舶流量)约130余万艘次,其中2015年靠泊10万载重吨以上大型船舶10153艘次,是国内外少有的船舶高密集区,各种大小船舶共用一条航路,船舶交会频繁,通航密度大。宁波舟山港核心港区深水航路是目前超大型船舶进出港唯一通道,保障其安全畅通,事关海上交通安全、海洋环境安全和国家能源安全的大局,具有十分重要的战略意义和现实意义。

  宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制,始于虾峙1号灯浮,西至佛渡水道西,北止于金塘大桥和西堠门大桥主通航孔北。由8个警戒区、18个分道通航制、2个双向航路、1个深水航道和若干沿岸通航带组成。

  和旧版相比,新版船舶定线制和报告制有何变化?宁波海事局指挥中心副主任徐建红说,有三大新变化:一是将条帚门航道纳入船舶定线制管理,突破了原先大型船舶进出港唯一通道的局限,大幅提升宁波舟山港整体竞争力。二是把佛渡水域纳入船舶定线制管理,将助推梅山保税港区腾飞发展。三是优化调整宁波舟山港核心港区船舶交通组织管理,进一步服务宁波舟山港一体化建设,将实现航道锚地资源统一使用、船舶交通管理统一规则、船舶呼叫统一受理、船舶进出港信息统一发布。

  宁波海事局副局长杨卫强说:“新制度的实施,将充分对接‘一带一路’、‘长江经济带’、浙江海洋经济发展示范区等国家省市战略实施,有利于服务‘舟山江海联运服务中心’建设和宁波市港口经济圈建设,促进航运业转型升级和社会经济跨越式发展,也必将为宁波舟山港的建设发展、为船舶航行安全和畅通,做出新的更大的贡献。”

  【名词解释】船舶定线制

  船舶定线制指的是在通航密度大的水域,由主管机关设定一些专门的航路措施,规范船舶交通流,减少碰撞事故,提高通过效率。船舶报告制是指海上航行船舶在一定区域内,以一定的通信程序和报告格式向船舶报告中心提供包括船舶名称、航行计划、装载货物等的船舶航行信息,主管机关在掌握船舶航行信息后,可以对船舶进行交通管理、助航服务、应急救助等。

  记者 王健 通讯员 海莎 邬璟周 潘翔

编辑: 孙研