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共享单车:“自行车王国”的“互联网+”新探索
稿源: 新华社   2016-12-19 08:14:00报料热线:81850000

  新华社济南12月19日新媒体专电(记者王子辰)

  中国繁华都市街头,曾经稀疏的自行车在近几个月里又多了起来。

  在优步、Airbnb等“分享经济”平台席卷全球、改变人们生活方式之后,诞生于中国本土的“共享单车”平台也已开始重塑这个“自行车王国”的城市出行。

  上海宝山区与摩拜单车开展战略合作。10月19日,工作人员在启动仪式现场摆放摩拜单车。新华社记者陈飞摄

  “同事给我推荐了摩拜单车,完全是颠覆性的。”研究城市出行多年的交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋这样描述共享单车给自己的印象。

  “用手机即可完成借车、还车、缴费等全过程;全国通用、车辆动态GPS定位;可预约用车、可随时随地借车还车;设置信用制度,建立良好的用户监督机制……”吴洪洋一口气说出了以摩拜单车为代表的共享单车平台对传统公共自行车服务的诸多“颠覆”。

  自行车有着灵活便捷、低碳环保且打通“最后一公里”等优势,所以全球很多城市近年来建立了公共自行车体系。尽管在政府力量推动下取得了很大进展,但办卡才能租赁、找到车桩才能骑行等难题仍然限制了公共自行车的作用。

  摩拜单车、ofo等“无桩”自行车服务的面世则解决了这一难题,极大地便利了市民预估和控制出行时间。“现在全程几乎是零时间接驳,已能相对可控地替代汽车出行。”北京清华同衡规划设计研究院高级规划师王鹏说。

  对市民来说,仅需一部智能手机就能完成借还的低门槛,为共享单车大范围推广打下了基础:仅在上海宝山区,摩拜单车投放不到两个月就为137万人次提供了服务,行程达356万公里。而另一知名共享单车平台ofo上线15个月,已在中国22座城市、200所大学提供了超过2000万次服务。

  如今,膜拜单车、ofo等已广泛进驻北上广深、成都、厦门等一二线城市。

  “共享单车这一创新之所以出现在中国,而非欧洲或者硅谷,与中国完整的产业链有关,也和最近几年中国的创业大潮直接相关。”摩拜单车的创始人胡玮炜说。

  但创意的实现从来绝非易事。“我们看遍了市场上所有的自行车,最后发现没有想要的自行车。因此我们从零开始重新设计了智能共享单车。”这位女性创业者说。

  以必备的刹车为例,传统自行车受限于刹车皮的磨损,大约在数千公里就需要更换。为了适应长时间户外运行免维护的需要,摩拜单车在较新的车型上自行研发了可行驶10万公里的碟刹。

  “到下一代单车,我们会装安全报告装置,刹车片需要更换的时候会自动通知后台,避免安全事故的发生。”摩拜单车一位资深工程师说。

  10月19日,上海市宝山区与摩拜单车战略合作启动。图为工作人员在启动仪式现场周围摆放摩拜单车。新华社记者陈飞摄

  用户的需求是创新的指向。ofo在瞄准共享单车行业之前,也围绕着自行车做了大量创业探索,直到最终锁定目标。ofo创始人兼CEO戴威日前在一个行业论坛上说,公司经历了痛苦转型后找准了需求,在过去15个月获得了超过1亿美元的6轮融资。

  城市街头不断增多的共享单车也给城市管理提出了新的挑战:这些似乎是“乱停乱放”的自行车该如何管理?对于多是政府主导的存量公共自行车体系,它们又“是敌是友”?

  在上海市宝山区与摩拜单车战略合作启动仪式上,当地有关负责人表示,将加大对智能共享单车停车、运营维护、文明出行宣传等方面的战略合作内容,共同创造顺畅有序的运营环境、建立融洽有序的执法环境。

  复旦大学经济学院经济学系副主任高帆认为,从当地实践来看,政府在共享单车的进入和发展中发挥了促进作用。这体现为政府不是继续强调自身主导的公共自行车租赁模式,而是对新模式采取宽容、鼓励和扶持的态度。

  山东大学管理学院副教授孙少博说,政府没有固守自建的公共自行车体系,而是通过完善市场环境让已显出更强活力的企业创新继续下去,这正反映出中国近年来一再强调的“使市场在资源配置中起决定性作用”和“更好发挥政府作用”的改革思路。

  这一源于中国的“分享经济”创新业已引起其他国家的兴趣:摩拜单车已接待了德国、丹麦等驻华使馆机构登门拜访,更可能很快在“城市国家”新加坡推出服务。

编辑: 陈燕

共享单车:“自行车王国”的“互联网+”新探索

稿源: 新华社 2016-12-19 08:14:00

  新华社济南12月19日新媒体专电(记者王子辰)

  中国繁华都市街头,曾经稀疏的自行车在近几个月里又多了起来。

  在优步、Airbnb等“分享经济”平台席卷全球、改变人们生活方式之后,诞生于中国本土的“共享单车”平台也已开始重塑这个“自行车王国”的城市出行。

  上海宝山区与摩拜单车开展战略合作。10月19日,工作人员在启动仪式现场摆放摩拜单车。新华社记者陈飞摄

  “同事给我推荐了摩拜单车,完全是颠覆性的。”研究城市出行多年的交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋这样描述共享单车给自己的印象。

  “用手机即可完成借车、还车、缴费等全过程;全国通用、车辆动态GPS定位;可预约用车、可随时随地借车还车;设置信用制度,建立良好的用户监督机制……”吴洪洋一口气说出了以摩拜单车为代表的共享单车平台对传统公共自行车服务的诸多“颠覆”。

  自行车有着灵活便捷、低碳环保且打通“最后一公里”等优势,所以全球很多城市近年来建立了公共自行车体系。尽管在政府力量推动下取得了很大进展,但办卡才能租赁、找到车桩才能骑行等难题仍然限制了公共自行车的作用。

  摩拜单车、ofo等“无桩”自行车服务的面世则解决了这一难题,极大地便利了市民预估和控制出行时间。“现在全程几乎是零时间接驳,已能相对可控地替代汽车出行。”北京清华同衡规划设计研究院高级规划师王鹏说。

  对市民来说,仅需一部智能手机就能完成借还的低门槛,为共享单车大范围推广打下了基础:仅在上海宝山区,摩拜单车投放不到两个月就为137万人次提供了服务,行程达356万公里。而另一知名共享单车平台ofo上线15个月,已在中国22座城市、200所大学提供了超过2000万次服务。

  如今,膜拜单车、ofo等已广泛进驻北上广深、成都、厦门等一二线城市。

  “共享单车这一创新之所以出现在中国,而非欧洲或者硅谷,与中国完整的产业链有关,也和最近几年中国的创业大潮直接相关。”摩拜单车的创始人胡玮炜说。

  但创意的实现从来绝非易事。“我们看遍了市场上所有的自行车,最后发现没有想要的自行车。因此我们从零开始重新设计了智能共享单车。”这位女性创业者说。

  以必备的刹车为例,传统自行车受限于刹车皮的磨损,大约在数千公里就需要更换。为了适应长时间户外运行免维护的需要,摩拜单车在较新的车型上自行研发了可行驶10万公里的碟刹。

  “到下一代单车,我们会装安全报告装置,刹车片需要更换的时候会自动通知后台,避免安全事故的发生。”摩拜单车一位资深工程师说。

  10月19日,上海市宝山区与摩拜单车战略合作启动。图为工作人员在启动仪式现场周围摆放摩拜单车。新华社记者陈飞摄

  用户的需求是创新的指向。ofo在瞄准共享单车行业之前,也围绕着自行车做了大量创业探索,直到最终锁定目标。ofo创始人兼CEO戴威日前在一个行业论坛上说,公司经历了痛苦转型后找准了需求,在过去15个月获得了超过1亿美元的6轮融资。

  城市街头不断增多的共享单车也给城市管理提出了新的挑战:这些似乎是“乱停乱放”的自行车该如何管理?对于多是政府主导的存量公共自行车体系,它们又“是敌是友”?

  在上海市宝山区与摩拜单车战略合作启动仪式上,当地有关负责人表示,将加大对智能共享单车停车、运营维护、文明出行宣传等方面的战略合作内容,共同创造顺畅有序的运营环境、建立融洽有序的执法环境。

  复旦大学经济学院经济学系副主任高帆认为,从当地实践来看,政府在共享单车的进入和发展中发挥了促进作用。这体现为政府不是继续强调自身主导的公共自行车租赁模式,而是对新模式采取宽容、鼓励和扶持的态度。

  山东大学管理学院副教授孙少博说,政府没有固守自建的公共自行车体系,而是通过完善市场环境让已显出更强活力的企业创新继续下去,这正反映出中国近年来一再强调的“使市场在资源配置中起决定性作用”和“更好发挥政府作用”的改革思路。

  这一源于中国的“分享经济”创新业已引起其他国家的兴趣:摩拜单车已接待了德国、丹麦等驻华使馆机构登门拜访,更可能很快在“城市国家”新加坡推出服务。

编辑: 陈燕