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衢九铁路:不仅有“高颜值”还是未来的经济大动脉
稿源: 浙江在线   2017-12-08 22:23:00 报料热线:81850000

  浙江在线12月8日讯(浙江在线记者张帆来逸晨)村舍远山,桥隧相连,饱览浙赣美景;一路向西,快旅慢游,尽在衢九铁路。12月7日,衢九铁路(衢州-九江)进行了满图运行试验,据中国铁路上海局集团有限公司预计,衢九铁路年底将具备开通运营条件。

  国家I级客货共线双线铁路---衢九铁路,东起浙江省衢州市,西至江西省九江市,途径江西省景德镇,全长333公里,也被称为“九景衢铁路”。开通后,衢州九江间铁路里程缩短约120公里,是名副其实的浙赣捷径,也是浙江第八个铁路出入省的通道。

  铁路投资体制改革先声

  很少有人知道,即将通车的衢九铁路,其实发轫于衢常铁路——这段45公里长的铁路如今已融入衢九铁路。而当初,它是作为新中国成立后首条民资参股铁路在我国的铁路史上留下一笔。

  为响应2005年《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(非公36条),当时的铁道部2005年7月22日出台的《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》,明确了铁路向非公资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、多元经营等四大领域。

  同样是2005年,浙江省常山县有人吃了“民营铁路”的第一只螃蟹,国务院“非公36条”公布后不到1个星期,位于浙江省境内的从衢州到常山县的衢常铁路就传出近期开工建设的消息,这是中国首条民营企业参与建设的地方铁路。

  资料显示,衢常铁路全长45千米,投资总额约为7.84亿元,由铁道部、浙江省常山县政府和浙江常山水泥有限责任公司三方共同投资兴建,上海铁路局作为铁道部的出资人占35%的股份,常山县国有资产管理局代表常山县政府,与常山水泥公司各占32.5%的股份,三投资方中,常山水泥公司为民营性质,当时其母公司光宇集团意图在常山建设水泥基地急需铁路配套运输。

△衢常铁路

  由于水泥项目主要外销,常山境内没有铁路,交通运输成为制约该项目发展的一大瓶颈。于是光宇集团找到常山县政府商议,联合向铁道部申请建设衢常铁路。而当时铁道部正筹划九(江)景(德镇)衢(州)铁路,作为浙赣线和京九线两大铁路主干线的重要连接通道,并列入了国家《中长期铁路网规划》,不过当时并没有资金动工建设。在铁路向民资开放的大背景下,衢常铁路作为九景衢铁路浙江境内段于是获批先期开建,成为新中国成立以来内地民资参建的第一条铁路。

  只不过后来由于水泥市场的不景气,光宇集团在2007年5月18日,在衢常铁路通车前两个月,光宇集团将旗下的常山水泥连同衢常铁路的股份一同转给了国有的中国建材集团。这条曾经满载光环的衢常铁路就这样回归了国资的怀抱。

  浙江铁路网西去的捷径

  衢九铁路浙江段项目指挥部指挥长俞醒介绍说,正是衢九铁路的诞生,结束了开化不通铁路的历史,常山没有客运铁路的历史;同时,在全国铁路线路布局层面,衢九铁路东连沪昆,西接京九,构成沪汉蓉与沪昆铁路间的辅助联络线,是东南沿海与华中、西南地区又一条便捷通道。

  “以往从衢州去九江要到南昌转,现在衢九铁路直接打通两地,两地间铁路里程比原来少了大约一百二十公里,是名副其实的浙赣捷径。”俞醒告诉记者。

△衢九铁路满图运行试验

  对浙江铁路网来说,九景衢铁路是一条改变浙西铁路布局的线路,它与与沪昆(浙赣)、武九、京九、合九、铜九等普速铁路衔接,是东南沿海与华中、西南地区的又一条便捷通道。在浙江境内设开化、辉埠、常山、衢州4个车站。铁路为客货共线双线铁路,速度目标值为200公里/小时,设计能力与现有电气化改造后的浙赣线相当,也和前些年开通的新金丽温铁路相近。

  很多人,特别是在浙江工作的赣西北、湖北的人对九景衢铁路有所向往,很大程度就是因为它大大缩短了铁路里程。这些年,受沪汉蓉铁路运能的限制,杭州往湖北的动车、高铁票节假日一直很抢手,有了九景衢铁路,抢手的车票或许因为运能的增加而变得容易买到。按照12月7日九景衢铁路满运行图试运行安排了10对动车运行的情况看,开通初期,或许就可开出10对动车。

  不过,票虽会宽裕,路程也缩短了,但对行车的时间缩短,或许不要有太大的期望。原因很简单,因为九景衢铁路不是高铁,只是一条可以满足动车通行的客货共线电气化干线铁路。最高行车时速也只有200公里。且现阶段九景衢铁路在衢州站只和浙赣线相接,并不能把动车开上沪昆高铁。

  关于新建的九景衢铁路为何连不上沪昆高铁(杭长客专),衢州市发改委曾有过解释——

  九景衢铁路与杭长客运专线不能拨接,原因在于:

  一是九景衢铁路为客货混运,速度只能在200以下,部分路段只能在160以下,线路兼顾客货运输,客运虽然可以跑动车,但部分路段要160以下;

  二是九景衢铁路主要是打通沪昆普速铁路(老浙赣线铁路)、皖赣铁路、京九铁路和衢宁铁路,是贯通东部发达地区与中西部欠发达地区的货物运输通道,必然要接轨沪昆普速铁路;

  三是衢州站由于所处地块的限制,在东西两侧均有立交桥限制,同时衢州站南侧还要预留城际通道,这些对线路的引入也造成一定的影响,不能够建设大型的疏解线路。

  当然,九景衢铁路直接开行动车到杭州、上海等地的可能性是有的,但主要看沪昆普速铁路(浙江段即沪杭线+浙赣线)的通行情况。杭长客运专线(沪昆高铁杭州至长沙段)开通后,沪昆普速铁路的动车都转到杭长客运专线了,今后如果沪昆普速铁路还要开行动车则可由九景衢铁路直接开行动车经浙赣线沪杭线到杭州、上海,但不能开行高铁。

  新金温铁路与杭长高铁进行拨接的情况较特殊。一是金温新双线设计速度为200公里/小时,和东南沿海客运专线甬台温段的等级相似。新金温铁路与杭长高铁进行拨接相当于将杭长客运专线与沿海客专链接。二是新金温铁路建成后,新双线以客运为主,老金温铁路将改成以货运为主。从运输上来说新金温铁路相当于沿海客专。所以这三条线都相当于是客专,可以相连。

  是风景线更是未来的经济大动脉

  衢九铁路有着天生丽质的“高颜值”——横越浙赣两省的绿水青山,从“南孔圣地”衢州,穿过“四省通衢两浙首站”常山、“钱塘江源头”开化、“中国最美乡村”婺源、“世界瓷都”景德镇,抵达号称“天下眉目之地”的九江,衢九铁路串起了南孔庙、钱江源、婺源、瑶里、鄱阳湖、庐山等诸多美景,是浙赣大地又一道靓丽的风景线。

△沿途风光

  同时,正在建设中的衢州到宁德铁路,将穿越浙西南衢州、丽水和闽北的群山从衢州直达闽北重镇宁德,为建设中的宁德港开辟后方通道。值得一提的是,衢宁铁路的设计标准和衢九相同,也是条客货共线的电气化干线铁路,建成后,浙江西南部山区将有一条“通江达海”的铁路大通道。

  所谓通江,指宁德——衢州——九江铁路西连长江中游的港口城市九江,达海自然是指连接天然良港宁德港——这个习近平同志当年主政宁德时就想开发的大港口。

  12月7日11时43分,在进行衢九满图运行试验的10对动车组列车中,记者搭乘的和谐号动车组D9719次列车从衢州站出发,一路向西,行驶在崭新的衢九铁路上。所谓满图运行试验,即是按照运行图的安排,满负荷运行试验。

  开行车次完全按照开通后的实际运行车次,是新线开通前的最后试验准备之一。行驶17分钟后,列车到达常山站(正午12时),随后于12时14分到达开化站,两个火车站均为我省配套衢九铁路而新建的客运站,两座车站皆采用徽派建筑风格与绿化,崭新而美丽。

  一路上,列车经过高耸水面的桥梁和穿越群山的隧道,沿途风景流露出浓浓浙赣湖山的独有韵味。

  俞醒介绍道:“衢九铁路可谓桥隧相连,尤其是开化站过后。全长333公里中包含了15公里的桥梁路段,以及总长33公里的28座隧道。”

  下午2时36分,列车到达终点站江西九江站,衢九铁路满图运行试验的单趟全程运行时间定格为两小时53分钟。试验为在正式运行开通前进一步完善科学合理的运输组织方案提供了技术依据。

原标题:总书记主政宁德时就想开发的港口 因这条铁路而“通江”

编辑: 应波纠错:171964650@qq.com

衢九铁路:不仅有“高颜值”还是未来的经济大动脉

稿源: 浙江在线 2017-12-08 22:23:00

  浙江在线12月8日讯(浙江在线记者张帆来逸晨)村舍远山,桥隧相连,饱览浙赣美景;一路向西,快旅慢游,尽在衢九铁路。12月7日,衢九铁路(衢州-九江)进行了满图运行试验,据中国铁路上海局集团有限公司预计,衢九铁路年底将具备开通运营条件。

  国家I级客货共线双线铁路---衢九铁路,东起浙江省衢州市,西至江西省九江市,途径江西省景德镇,全长333公里,也被称为“九景衢铁路”。开通后,衢州九江间铁路里程缩短约120公里,是名副其实的浙赣捷径,也是浙江第八个铁路出入省的通道。

  铁路投资体制改革先声

  很少有人知道,即将通车的衢九铁路,其实发轫于衢常铁路——这段45公里长的铁路如今已融入衢九铁路。而当初,它是作为新中国成立后首条民资参股铁路在我国的铁路史上留下一笔。

  为响应2005年《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(非公36条),当时的铁道部2005年7月22日出台的《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》,明确了铁路向非公资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、多元经营等四大领域。

  同样是2005年,浙江省常山县有人吃了“民营铁路”的第一只螃蟹,国务院“非公36条”公布后不到1个星期,位于浙江省境内的从衢州到常山县的衢常铁路就传出近期开工建设的消息,这是中国首条民营企业参与建设的地方铁路。

  资料显示,衢常铁路全长45千米,投资总额约为7.84亿元,由铁道部、浙江省常山县政府和浙江常山水泥有限责任公司三方共同投资兴建,上海铁路局作为铁道部的出资人占35%的股份,常山县国有资产管理局代表常山县政府,与常山水泥公司各占32.5%的股份,三投资方中,常山水泥公司为民营性质,当时其母公司光宇集团意图在常山建设水泥基地急需铁路配套运输。

△衢常铁路

  由于水泥项目主要外销,常山境内没有铁路,交通运输成为制约该项目发展的一大瓶颈。于是光宇集团找到常山县政府商议,联合向铁道部申请建设衢常铁路。而当时铁道部正筹划九(江)景(德镇)衢(州)铁路,作为浙赣线和京九线两大铁路主干线的重要连接通道,并列入了国家《中长期铁路网规划》,不过当时并没有资金动工建设。在铁路向民资开放的大背景下,衢常铁路作为九景衢铁路浙江境内段于是获批先期开建,成为新中国成立以来内地民资参建的第一条铁路。

  只不过后来由于水泥市场的不景气,光宇集团在2007年5月18日,在衢常铁路通车前两个月,光宇集团将旗下的常山水泥连同衢常铁路的股份一同转给了国有的中国建材集团。这条曾经满载光环的衢常铁路就这样回归了国资的怀抱。

  浙江铁路网西去的捷径

  衢九铁路浙江段项目指挥部指挥长俞醒介绍说,正是衢九铁路的诞生,结束了开化不通铁路的历史,常山没有客运铁路的历史;同时,在全国铁路线路布局层面,衢九铁路东连沪昆,西接京九,构成沪汉蓉与沪昆铁路间的辅助联络线,是东南沿海与华中、西南地区又一条便捷通道。

  “以往从衢州去九江要到南昌转,现在衢九铁路直接打通两地,两地间铁路里程比原来少了大约一百二十公里,是名副其实的浙赣捷径。”俞醒告诉记者。

△衢九铁路满图运行试验

  对浙江铁路网来说,九景衢铁路是一条改变浙西铁路布局的线路,它与与沪昆(浙赣)、武九、京九、合九、铜九等普速铁路衔接,是东南沿海与华中、西南地区的又一条便捷通道。在浙江境内设开化、辉埠、常山、衢州4个车站。铁路为客货共线双线铁路,速度目标值为200公里/小时,设计能力与现有电气化改造后的浙赣线相当,也和前些年开通的新金丽温铁路相近。

  很多人,特别是在浙江工作的赣西北、湖北的人对九景衢铁路有所向往,很大程度就是因为它大大缩短了铁路里程。这些年,受沪汉蓉铁路运能的限制,杭州往湖北的动车、高铁票节假日一直很抢手,有了九景衢铁路,抢手的车票或许因为运能的增加而变得容易买到。按照12月7日九景衢铁路满运行图试运行安排了10对动车运行的情况看,开通初期,或许就可开出10对动车。

  不过,票虽会宽裕,路程也缩短了,但对行车的时间缩短,或许不要有太大的期望。原因很简单,因为九景衢铁路不是高铁,只是一条可以满足动车通行的客货共线电气化干线铁路。最高行车时速也只有200公里。且现阶段九景衢铁路在衢州站只和浙赣线相接,并不能把动车开上沪昆高铁。

  关于新建的九景衢铁路为何连不上沪昆高铁(杭长客专),衢州市发改委曾有过解释——

  九景衢铁路与杭长客运专线不能拨接,原因在于:

  一是九景衢铁路为客货混运,速度只能在200以下,部分路段只能在160以下,线路兼顾客货运输,客运虽然可以跑动车,但部分路段要160以下;

  二是九景衢铁路主要是打通沪昆普速铁路(老浙赣线铁路)、皖赣铁路、京九铁路和衢宁铁路,是贯通东部发达地区与中西部欠发达地区的货物运输通道,必然要接轨沪昆普速铁路;

  三是衢州站由于所处地块的限制,在东西两侧均有立交桥限制,同时衢州站南侧还要预留城际通道,这些对线路的引入也造成一定的影响,不能够建设大型的疏解线路。

  当然,九景衢铁路直接开行动车到杭州、上海等地的可能性是有的,但主要看沪昆普速铁路(浙江段即沪杭线+浙赣线)的通行情况。杭长客运专线(沪昆高铁杭州至长沙段)开通后,沪昆普速铁路的动车都转到杭长客运专线了,今后如果沪昆普速铁路还要开行动车则可由九景衢铁路直接开行动车经浙赣线沪杭线到杭州、上海,但不能开行高铁。

  新金温铁路与杭长高铁进行拨接的情况较特殊。一是金温新双线设计速度为200公里/小时,和东南沿海客运专线甬台温段的等级相似。新金温铁路与杭长高铁进行拨接相当于将杭长客运专线与沿海客专链接。二是新金温铁路建成后,新双线以客运为主,老金温铁路将改成以货运为主。从运输上来说新金温铁路相当于沿海客专。所以这三条线都相当于是客专,可以相连。

  是风景线更是未来的经济大动脉

  衢九铁路有着天生丽质的“高颜值”——横越浙赣两省的绿水青山,从“南孔圣地”衢州,穿过“四省通衢两浙首站”常山、“钱塘江源头”开化、“中国最美乡村”婺源、“世界瓷都”景德镇,抵达号称“天下眉目之地”的九江,衢九铁路串起了南孔庙、钱江源、婺源、瑶里、鄱阳湖、庐山等诸多美景,是浙赣大地又一道靓丽的风景线。

△沿途风光

  同时,正在建设中的衢州到宁德铁路,将穿越浙西南衢州、丽水和闽北的群山从衢州直达闽北重镇宁德,为建设中的宁德港开辟后方通道。值得一提的是,衢宁铁路的设计标准和衢九相同,也是条客货共线的电气化干线铁路,建成后,浙江西南部山区将有一条“通江达海”的铁路大通道。

  所谓通江,指宁德——衢州——九江铁路西连长江中游的港口城市九江,达海自然是指连接天然良港宁德港——这个习近平同志当年主政宁德时就想开发的大港口。

  12月7日11时43分,在进行衢九满图运行试验的10对动车组列车中,记者搭乘的和谐号动车组D9719次列车从衢州站出发,一路向西,行驶在崭新的衢九铁路上。所谓满图运行试验,即是按照运行图的安排,满负荷运行试验。

  开行车次完全按照开通后的实际运行车次,是新线开通前的最后试验准备之一。行驶17分钟后,列车到达常山站(正午12时),随后于12时14分到达开化站,两个火车站均为我省配套衢九铁路而新建的客运站,两座车站皆采用徽派建筑风格与绿化,崭新而美丽。

  一路上,列车经过高耸水面的桥梁和穿越群山的隧道,沿途风景流露出浓浓浙赣湖山的独有韵味。

  俞醒介绍道:“衢九铁路可谓桥隧相连,尤其是开化站过后。全长333公里中包含了15公里的桥梁路段,以及总长33公里的28座隧道。”

  下午2时36分,列车到达终点站江西九江站,衢九铁路满图运行试验的单趟全程运行时间定格为两小时53分钟。试验为在正式运行开通前进一步完善科学合理的运输组织方案提供了技术依据。

原标题:总书记主政宁德时就想开发的港口 因这条铁路而“通江”

纠错:171964650@qq.com 编辑: 应波