2018，对于中国的改革开放而言，是一个值得庆祝的年份。

　　而当这个值得回眸、值得品味的年份接近终点之时，再做一次回望，我们可能看得更清楚。

　　好酒也需慢慢品。

　　1979年6月，国务院批准宁波港对外开放。这不仅是一个港口的机遇，更是一座城的春风又绿，宁波的改革开放，由此起步。自此，开弓没有回头箭！

　　这个时候，宁波港口的货物吞吐量仅为214万吨。

　　而到2017年，宁波舟山港的货物吞吐量已然突破10亿吨，成为全球首个10亿吨大港，连续9年位居世界第一。就在昨天，宁波舟山港集装箱吞吐量更是突破2500万标箱。

　　不仅如此，宁波舟山港更是通过一艘艘商船，在大洋上，犁出一条条航道——

　　开通班轮航线247条，远洋122条，与世界上600多个国家和地区的港口通航。

　　这一条条航道，犁出的是宁波舟山港衔枚砥砺的印记，更犁出了宁波改革开放的全球机遇、全球眼光和跨越区域的大格局。

　　40年间，宁波舟山港从内河小港发展成为世界第一大港，这是宁波，乃至中国改革开放的一个代表性的缩影，也是世界港口共同发展、一起成长的缩影，史上难得的双 向共赢发展，让人们更容易看清人类命运共同体的全球意义——打造开放型世界经济，推动更加开放、平衡、包容和普惠的全球化。

　　今起，中国宁波网、甬派联手推出“致敬历史 | 世界第一大港成长记“，策划报道以宁波舟山港，世界首个突破10亿吨大港的世界航道为坐标，以改革开放四十年为历史背景，站在大港看宁波、看中国、看世 界。我们探访这个货物吞吐量“世界第一大港”的成长之路，折射宁波的改革开放发展轨迹，折射中国改革开放的历史航道。 

　　我们将这四十年的成长史，做成五个切片，细细观察宏大历史叙事的背后。

　　与宏大视角对应的是，具体而微。历史航迹溅出朵朵浪花的背后，我们能切身感知衣食住行等的变迁，而每一个微小之举，往上朔源，则是上游产业链的开拓与延伸——

　　一滴原油，如何成为一件衬衫，从东海之滨运往欧洲美洲，满足各种需求和品位的穿着；

　　一粒铁矿砂，从巴西的图巴朗港、澳大利亚的帕斯港，如何漂流到宁波；又如何熔炼为钢，变成一辆汽车，运往吉达港，驶向沙特驶往非洲；

　　一头活牛，又怎样穿过马六甲海峡，从澳大利亚的汤斯维尔港辗转260小时，运抵宁波舟山港，让江浙沪的老饕们美滋滋地听雪花牛肉在铁板上跳舞；

　　一组宁波制造地柴油发电机，竟然会让万里之遥地非洲尼日利亚人的夜晚摇曳多姿，不再黑暗笼罩；

　　我们撷取的这五个成长细节，覆盖五大洲。也正是一个个宁波舟山港等的枢纽连接，让天南地北真正成为“鸡犬相闻”的地球村。

　　五大洲，不再是隔离彼此交融的天堑——

　　联系越来越密切，资源配置越来越便利，生活越来越丰富多彩，合作分工越来越有效率，人类在共享中成长，在成长中交融，在交融中共赢。

　　展开宁波舟山港这部40年的成长史册，宁波港，用一个个让人惊叹的数字，告诉人们“小目标”可以这样实现，大港之间可以这样成为“小伙伴”，可以这样在交融中共赢。

　　短短40年，在中国上下五千年的浩渺文明史中，微小得可以忽略不计。

　　然而，在中国发展史上，这40年分量之重，前所未有；即便在世界发展史上，这浓缩着40年的智慧、勇气和力量，也堪称最浓重的一笔。

　　那么，就在这新的一年即将开启的日子里，我们一起致敬历史，再启征程。

　　1.2万海里，30多天航程！这是一粒巴西铁矿石的中国之旅。

　　昨天，20万吨级的“Helga Oldendorff”号散货船，满载巴西铁矿砂，由南往北跨过大西洋、印度洋、太平洋，抵达北仑矿石码头，等待靠岸卸货。

　　排在它前面的，还有数艘来自澳大利亚、荷兰等地的巨型散货船，都满载着铁矿石，等待泊位空出来卸货。

　　这样百舸争流的排队场景，对每年进口铁矿石近1.1亿吨的世界第一大港——宁波舟山港来说，太稀松平常了。虽然它的矿石泊位越建越多，吨位越建越大，但似乎总难以满足巨大的需求。

　　中国经济的快速增长，造就了对钢铁的巨大需求，来自澳大利亚、巴西等主要原产地的铁矿砂，由此源源不断地跨越波涛浩渺的太平洋，来到位于中国沿海中线的宁波舟山港，亦成为这个港口由内河港到世界第一大港的巨大推力之一。

　　（宁波舟山港穿山集装箱码头）

　　在位于彩虹南路的五矿大厦二楼，中国五矿物流浙江有限公司的2个团队几十名工作人员，正紧盯着电脑屏幕，为这些铁矿安排货代和船代事务，忙碌而有序。

　　“20万吨的货，两天就能卸完了，然后发往各地的钢铁厂。”五矿物流浙江分公司原总经理黄鹏飞说。

　　五矿物流是世界500强中国五矿集团旗下物流企业，已有58年历史。而浙江公司正是黄鹏飞一手打造的——30多年时间，他见证着公司和港口发展历史。

　　2天的卸货时间，让黄鹏飞格外感慨。37年前，也就是1981年北仑矿石码头试生产时，“这样一船货，当时要卸2个月！”

　　从2个月到2天，见证着一座港口40年间的沧桑巨变。

　　（1981年10月北仑矿石中转码头迎来首艘10万吨级矿船“宝清海”。来自@侠客岛）

　　1978年，国家确定开发北仑港区作为宝钢配套港口——宁波港也因此由“河口港”迈向“海港”，并计划自此实行对外开放。1979年1月10日，北仑港区第一座矿石中转码头打下第一根桩。1981年9月，10万吨级码头进入试生产阶段，这是国内最早最大的矿石码头。

　　“码头投用时，第一艘进港的10万吨大船，就是我们五矿的。”说这句话时，黄鹏飞无不骄傲。

　　但是，这历史性的“第一艘”10万吨货物，因为码头刚刚投用，相关设备还比较落后，当时卸货就卸了2个月，损失不少滞期费。

　　正这难忘的一笔，开启了一个新时代。之后的故事，就是一个改革开放的“宁波故事”、“中国故事”，充满传奇。

　　“没想到啊，中国的钢铁工业发展那么迅速。”黄鹏飞深深感慨，“进入90年后，钢铁厂又如雨后春色一般冒出来，而原来的钢铁厂规模也不断扩大，这对高品质的进口铁矿需求越来越大。”

　　到了上世纪90年代末，铁矿进口的量剧增，港口接卸压力日益突显，货船压港成了“家常便饭”，带了甜蜜的烦恼。

　　“排着队等待卸货，十天半个月的，都很正常。”黄鹏飞回忆说。

　　红火的形势，催生了今天的大港；世界级大港，又孵化出一个个世界级的企业。

　　（1995年12月6日，又是一个历史性时刻，30万吨级、船身长达300多米的“大凤凰”轮靠泊宁波舟山港。）

　　宁波舟山港有关人员给记者描绘了宁波舟山港的成长图——

　　1994年，矿石码头二期工程20万吨级码头投用。

　　1995年，30万吨级“大凤凰”轮靠泊作业。

　　2012年，中宅15万吨级码头试生产。

　　2013年，矿石码头接卸量首次突破5000万吨。

　　2016年1月，鼠浪湖矿石中转码头投入试生产，可靠泊40万吨散货船。

　　2017年，宁波铁矿进口量超1.07亿吨。

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　　随着港口和产业的发展，五矿物流也不断成长壮大，仅铁矿货代量达4500万吨，占宁波舟山港铁矿进口量的41%，已近半壁江山。而今，五矿物流浙江分公司在中国的散货代理领域已是名列前茅。

　　记者了解的，中国五矿代理的铁矿，约65%来自澳大利亚，超过20%来自巴西，其次是南非等地。其中，巴西铁矿来自世界第一大铁矿石生产和出口商淡水河谷。

　　（巴西铁矿砂的海上航程）

　　“铁矿砂从巴西的矿场开采后，经过铁路运到图巴朗港等港口，装船后航行1.2万海里，30多天，穿越太平洋、印度洋，进入太平洋，来到宁波舟山港的铁矿码头。”黄鹏飞说。

　　到达宁波后，矿砂分水路、铁路两条线路，分装运送到长江中下游的宝武钢铁、沙钢，以及江西等地钢铁厂，最终完成一粒铁矿砂的全球之旅。

　　“宁波舟山港，航道深，地理位置优越，腹地也很大，而且有原油、矿石、集装箱等众多运输功能，不仅可以服务长三角地区，还可深入到长江沿线，通过铁路向内陆延伸，带动了大量相关产业的发展。”宁波舟山港股份有限公司董事会秘书蒋伟说。

　　而今，宁波舟山港已与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，开辟集装箱航线247条。

　　（2017年，宁波舟山港累计完成货物吞吐量10亿吨。资料图）

　　今年1至11月份，宁波舟山港累计完成货物吞吐量10.02亿吨，同比增长7.4%，再次超“10亿吨”，年货物吞吐量有望连续10年位居全球港口第一。2017年，集装箱吞量2461万标准箱，全国第二，全球第三。

　　一个世界级的港口，调动了全球资源，它像是一个纽带，成就了“你中有我，我中有你”，也成就了彼此的辉煌，为全球经济增长贡献了不可忽视的动力。

　　记者时晓竹

编辑： 陈奉凤