通苏嘉甬及沪通铁路建成后，在上海周边，将诞生出位于上海1小时交通圈内的“环沪万亿超级城市群”。这个联系紧密的核心圈层，经济总量或超10万亿。
长三角更高质量一体化发展，上海龙头重在突出引领作用。未来，上海将实现在1小时通达江浙五大“万亿城市”，重构长三角超级城市群。
这其中，有着纵向“黄金通道”的通苏嘉甬高铁，将扮演重要角色。
据浙江在线报道，近日，杭州湾跨海铁路大桥1号孔顺利完成设备平台安装、定位，开始钻孔作业，海上勘察工作全面启动。
据报道，杭州湾跨海铁路大桥已被纳入通苏嘉甬高铁方案。也就是说，起点位于南通，向南经苏州、嘉兴的通苏嘉甬高铁，将跨越杭州湾到达宁波。
澎湃新闻注意到，目前，以上海为龙头，向西前往南京、杭州的沪宁、沪杭通道已经日趋成熟，但从纵向来看，还缺乏一条纵向通道，南北串联起沪苏浙。
规划时速350公里，将在上海西侧形成一个巨大半圆的通苏嘉甬高铁，将承担起这一重要使命。
未来从宁波乘坐高铁，将“绕开”杭州直抵上海
事实上，宁波和嘉兴之间已有杭州湾跨海大桥（公路），于2008年正式建成通车。
杭州湾再建一座铁路大桥，其意义何在？
目前，宁波至上海高铁最快也得1小时51分钟。宁波必须向西前往杭州，再往东折回，绕过杭州湾前往上海。
但在杭州湾铁路大桥建成、时速350公里的通苏嘉甬高铁通车后，从宁波乘坐高铁至上海将不必绕行杭州，而是直接跨过杭州湾，取道嘉兴前往上海，所需时间仅1小时左右。
如此一来，江浙五大“万亿城市”都将进入上海1小时交通圈。目前，杭州至上海的班次中最快仅需45分钟，南京至上海则是59分钟。
苏州和无锡距离上海更短，苏州北站到上海最快仅需17分钟。上述城市再加上宁波，正是目前长三角除上海外，GDP破万亿的“五大金刚”。
值得一提的是，在上海北部，正致力打造长三角北翼中心城市的南通，2018年GDP已破八千亿。不出意外，待到通苏嘉甬及沪通铁路建成，南通也将迈入“万亿城”行列。
届时，在上海周边，将诞生出位于上海1小时交通圈内的“环沪万亿超级城市群”。这个联系紧密的核心圈层，经济总量或超10万亿。
据上观新闻报道，经济地理学家、中国科学院院士陆大道在采访时曾指出，长三角更高质量一体化发展，第一步就应该围绕上海及其“1小时交通圈”来进行。
所谓“1小时交通圈”，意味着无论是居住还是工作，该区域内通行的方便程度是一样的，因此也是最有效的。
谁是最大赢家？苏州北站“新枢纽”将崛起
通苏嘉甬这条纵向铁路大动脉，除了让宁波进一步摆脱“交通末梢”地位，给苏州也带来了难得的发展机遇。
规划中，通苏嘉甬铁路将和京沪高铁交汇于苏州北站，形成“十字枢纽”。苏州北站所在的相城区，已经开始布局打造高铁新城，集聚创新研发产业。
澎湃新闻注意到，苏州官方对打造苏州北站交通枢纽也是颇为重视。
去年10月，苏州市市长李亚平率队赴京拜访中国铁路总公司，商讨苏州铁路建设相关事宜。
据公开报道，苏州市委、市政府“殷切希望中国铁路总公司将通苏嘉甬铁路列为2019年开工项目”。
今年2月，李亚平又带队前往上海，和中国铁路上海局集团有限公司相关领导，会商包括通苏嘉甬高铁在内的铁路建设事宜。
3月的全国“两会”上，身为全国人大代表的李亚平又在北京为苏州发声，恳请支持将苏州北站建设为“长三角国家级高铁枢纽”。
今年3月23日，苏州北站所在的苏州市相城区在北京召开投资推介会。原铁道部总工程师王麟书在会上表示，目前上海铁路枢纽作为长三角一体化交通的核心龙头，由于运量迅速增长，运输能力已十分紧张。
王麟书认为，如果紧邻上海的苏州市相城区发展为高铁枢纽的副中心，辅助上海虹桥共同打造长三角核心铁路枢纽，将弥补上海运能紧张的缺陷，也更有利于发挥上海苏州同城效应以及自身发展。
王 麟书说，高铁建设每投资1个亿可以直接拉动GDP增长2.6个亿。他举例称，2011年是苏州北站运营的第一年，当年的换算年客运到发量350万人次，但 到了2018年已经上升到1300万人次，增加了2.7倍。同时，2011年，苏州北站所在的相城区地区生产总值为426亿，2018年已达770亿，增 长了80%。王麟书认为，这与高铁经济的强烈带动密不可分。
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