10月1日，庆祝中华人民共和国成立70周年大会在北京举行。庆典上，70 组、96 辆彩车按照计划圆满完成任务。
本次彩车的驾驶员团队共有 225 人。据记者了解，从今年 4 月份开始培训到正式上场的六个月时间，对这些受训驾驶员来说异常艰辛。由于这些彩车是由拥有 12 个挡位的卡车改装的，不熟悉这种操作的他们在练习驾驶彩车之前，都要重新学习一遍大货车的驾驶技术，同时由于彩车的造型各异、尺寸巨大，在转弯、倒车上相比以往驾驶的车辆更加困难。
参与大典的驾驶员团队由东方时尚驾驶学校负责培训。作为培训指挥人员之一的贾洪水教练介绍说，由于车辆的设计需求，给驾驶员留下的视窗非常不规整。有的开太低，司机要趴在方向盘上;有的开太高，司机要一直伸着脖子；还有的前方恰好是彩车的标志物，司机只能侧着身子观察前方道路。
“特别是受到车辆内部结构的影响，司机的盲区很大，加上所有彩车属于超高、超宽、超长车辆，在转场和驶入长安街之前，必须要依靠车下的指挥人员发出指令，才能完成调头、转弯等动作。” 贾洪水说，“虽然车上装有实时传送的辅助屏幕，但这和倒车雷达差不多，都有一点延时，而且看屏幕的时候，司机长期驾驶形成的关于距离、时间的判断都不太适用，这也给驾驶提出了新的挑战。”
（ 这是群众游行中的创新驱动方阵。新华社记者 韩瑜庆/摄）
大典上，非常吸引眼球的“创新驱动”彩车是驾驶难度最大的车辆之一。
据报道，在“创新驱动”的三节车上，共有正副驾驶员 6 名，这辆车较其他车辆也多一项重要工作：相连行驶。在驶入长安街时，“创新驱动”的三节车体以间隔 7 米的距离正常行驶，待车辆通过东华表的瞬间，后两节车体开始加速，三节车体同时嵌套在一起，组合成一个外观完整的“复兴号”列车。
而实际上，在“组合”成功之后，三节车体之间还有 10-20 厘米的间隙，但由于车身装饰的遮挡，人们无法看见。三节车就是在这样紧凑的间隙距离上继续前进，在驶过西华表之后，三节车体脱离，再以正常状态退场。
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