为抢抓国家政策窗口期，以坚强、及时、温暖的“三服务”切实加快重大项目，扎实做好“六稳”工作，日前，省发展改革委批复杭州至宁波国家高速公路（杭绍甬高速公路）杭州至绍兴段工程可行性研究报告，标志着这个浙江大湾区标杆性重大项目的建设实施又向前迈进了一大步。
项目路线全长约53公里，采用双向六车道高速公路标准建设。起点位于杭州市萧山区南阳街道，在红山村附近接拟建的杭州中环（国道104线）和红十五线。路线采用隧道形式穿越拟扩建的萧山机场北侧后，以“高架高速公路+地面辅道”形式建设，向东经杭州萧山区、钱塘新区和绍兴柯桥区、滨海新区、上虞区，止于上虞与余姚交界处，接拟建的杭绍甬高速公路宁波段二期工程。
智慧先行，树立行业领先标杆
项目突出智慧化建设导向，旨在打造一条涵盖“客货运输网”、“传感通信控制网”和“绿色能源网”三网合一的智慧高速公路基础设施和智慧云控平台在内的新型高速公路。通过集成动态交通流感知、高精度组合定位、多模式无线通信、数字化标志标线等先进路侧系统，支撑安全预警、实时诱导、专用车道、编队行驶、自由流收费、全天候通行、精准管控调度等创新服务，实现载运工具与基础设施的协同一体化运行，预计近期通行能力提升20%~30%。
车路协同
按照“端-边-云”的整体协同架构，利用车路通信、高精地图、高度定位及视频传感器等感知系统，建设支持车路协同的边缘计算和云控平台。
近期
可为现有社会存量车辆提供精准信息服务和安全提醒，为具备驾驶辅助车辆提供安全预警辅助和决策辅助。
中远期
可为高等级自动驾驶车辆提供车路协同式自动驾驶体验。
自由流收费
近期可实现不停车快捷收费。中远期逐步取消各匝道收费站，实现无站快速通行。
伴随式信息走廊
行驶中，网联车主要通过车路协同设备和主动管控情报板实时获取信息。近期可实现根据实时事件、车辆的位置和终端类型，进行个性化交通信息服务定制。
货车编队测试
货车编队运输是通过基于车车通信、车路通信的车路协同技术，实现相互间低时延的互联，形成一个多车辆同时行进、自动保持车间距的队列。按照“分期分场景、有序推进”的设计思路，逐步实现货车编队行驶的全面落地。
近期
以试验为主，开展货车编队的研究和探索，为货车编队测试提供条件，实现分时段（例如夜间时段）货车编队行驶测试。
中远期
为特定营运车辆提供货车编队行驶测试环境，实现货车编队行驶。
民生工程，服务改善沿线出行
项目衔接杭州、绍兴两地，串联辐射杭州萧山区、钱塘新区和绍兴柯桥区、滨海新区、上虞区。
项目实施新增衔接杭州萧山国际机场的集疏运通道，将显著改善杭州湾北岸的嘉兴、湖州地区及南岸杭甬高速以北区域进出机场效率。
项目沿线设置南阳、河庄、义蓬、党湾、临江南、马鞍、越东路、滨海、崧厦、盖北等枢纽或互通10处，并通过互通连接线强化与沿线区域交通联接，往杭州车流到南阳互通后往北可沿拟建的杭州中环接江东大桥后，沿德胜快速路快速入杭，往南可沿拟建的杭州中环接机场公路快速入杭。
依托绍兴越东路互通连接线、崧厦互通连接线等项目工程，将有力弥补绍兴市区、滨海新区以及上虞区等区域之间快速连接通道短板，极大改善区域居民出行效率。
项目建成后，将充分发挥交通战略先导优势，促进杭州湾产业带进一步发展，有力推动浙江省“大湾区”建设，强力支撑“长三角区域一体化”、“长江经济带”和“一带一路”倡议实施。
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