近日，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划（2020—2035年）》（以下简称规划）的公众咨询版。
经济总量第一省发布的远景规划不可谓不重磅。规划中提到：2035年，珠三角地区人口要达到8440万人，常住人口城镇化率达到90%；建设广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈等5个现代化都市圈等重磅信息。
但最令外界兴奋的消息是，规划中广东省提出要预留六大重要交通廊道，其中包括京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮两条高速磁悬浮线路。
图片来源：广东省自然资源厅
一线大城市间的新交通模式
目前，广州、深圳和香港三座大城市之间的交通已十分便捷。时速200公里的广深铁路、时速350公里的广深港高速铁路、珠港澳大桥的投用，以及正在建设的地下轨道交通，使得三座城市之间的时空距离越来越近。
但随着广州、深圳两座内地一线城市的人口日益增多，三地之间的交通压力也开始显现，尤其是节 假日。如果广深之间的高速磁悬浮线路能顺利落地，不仅能满足广深两地日益增长的客流需求，还能实现广佛-深港四地的快速连接。这与规划中，要求广东实现携 手港、澳共建国际一流湾区的目标相吻合。
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记者梳理发现，对于广、深、港之间的高速磁悬浮线路，当前市场预期的有以下几种方案：白云机场-广州火车站-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙；白云机场-珠江新城-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙；白云机场-天河公园-宝安机场-前海-香港西九龙。
从磁悬浮线路设计来看，未来磁悬浮的网络会吸取之前高铁新城的教训，避免在过远的郊区设置站点，而会首选在中心城区设置站点。因为高速磁悬浮的竞争对手是航班，争夺的客人是商务客，把大城市的CBD连接起来，显然是最明智的。
如果说，广州、深圳、香港之间架起磁悬浮的线路主要是为了缓解大城市间的交通压力，提升出行品质的话。那连接起北京和上海，就对人们出行模式的改变与革新了。
值得一提的是，这是广东首次提出预留建设沪（深）广高速磁悬浮通道。目前我国正式运行的磁悬 浮线路仅有三条，分别位于上海、北京和长沙，而且线路都较短。如果未来，沪（深）广高速磁悬浮通道、京港澳高速磁悬浮两条长距离磁悬浮线路能够顺利开通， 那将大大缩短这些地区之间的通勤时间。
假设运用最新的时速600公里的技术，深圳到上海约1500公里，大约2.5小时就可以实现互通深沪两市。而深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时可到达北京，比高铁要节省超一半时间。
磁悬浮意味着未来
中国一直在全球高铁发展上走在最前面。2008年8月，中国第一条时速为350公里的高铁，京津城际铁路正式开通运行。随后的十几年间，中国的高铁迎来了大爆发，截至2019年年底，中国高铁的总里程达到3.5万公里，排名世界第一。高铁网络的便捷性大家也是有目共睹。
当然，时速350公里的高铁只是开始。新基建的又一个十年已经开始了，中国要追求更高速度、更大运力的高铁网络，磁悬浮是一个选择。
磁悬浮列车是利用直线电机产生的电磁力实现悬浮和牵引，是一种现代高科技轨道交通工具。最早 是德国在1922年时研发，日本、美国等国家随后也陆续掌握了磁悬浮技术。我国第一辆悬浮列车是2003年1月开通的上海悬浮线，线路全长30公里，最高 运行时速430公里，是目前我国乃至世界唯一商业运营的高速磁悬浮线路。不过这条磁悬浮线路运用的是德国的技术。
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直到2005年10月，中国首条国产悬浮列车在长沙成功试跑。2016年5月，长沙磁浮快线正式运营，这是中国首条完全有自主知识产权的中国磁悬浮商业运营示范线，长沙也成为了中国第二个开通磁悬浮的城市，中国成为世界上第六个成功研制磁悬浮列车的国家。
2019年，时速600公里高速磁浮试验样车就在青岛下线，标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破。今年1月，交通部出台《交通运输部关于服务构建新发展格局的指导意见》提出，要推进新型交通基础设施建设，合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。
中国目前运行的或者规划的磁悬浮，一般都是比较短的线路。比如广深、沪杭之类的。这次广东省发布的远景规划，让“京港澳高速磁悬浮”“沪深广高速磁悬浮”这样的提法，第一次在正式的官方文件出现。
可以预见，有“京港澳高速磁悬浮”“沪深广高速磁悬浮”，未来也必然会有“京沪磁悬浮”“京杭磁悬浮”的出现。未来的十几年里，中国也许将拥有时速600公里以上的磁悬浮线路网络。
编辑： 陈奉凤纠错：171964650@qq.com
