桥吊远程操控室。

　　站在宁波舟山港梅山港区的高处，极目四望，东部海岸线一字排开的现代化装卸码头上一派繁忙景象，桥吊司机在千米之外的远控室从靠泊的巨轮上遥控抓取箱体，而无人驾驶的智能集卡川流不息，来回穿梭，将集装箱源源不断地发往目的地——

　　新年伊始，记者走进位于梅山港区的宁波梅东集装箱码头有限公司，发现越来越多的智能化、自动化科技正在赋能“世界第一大港”，在东海之滨，超级智慧港正愈见清晰。

　　千米之外遥控抓箱

　　记者首先来到梅东公司的远控操作室。众所周知，传统的桥吊操作是由桥吊司机在49米高的操作室通过肉眼来抓取箱体。司机每天操作8个小时就达到劳动强度上限，长年工作容易引发脊椎、腰椎等职业病，大多数人干到40多岁就退居二线。

　　而在远控操作室里，记者见的是完全不一样的景象：18台远控机前，平均年龄26岁的桥吊司机们坐在舒适的人体工程座椅上，面对6块大屏、2块小屏组成的操作台，用两个操作杆就能非常娴熟地抓取千米之外的箱子。

　　“智能远控技术是通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等相关技术，借助云平台，结合人工智能，360度无死角，实现稳、准、快的桥吊作业。”梅东桥吊司机钱斌告诉记者，远控技术让桥吊作业更容易上手，减低劳动强度，延长作业时间，远控司机职业寿命也明显延长。目前梅山港区采用的是传统桥吊与远控技术相结合的方式，一半桥吊用远控，一半用传统方式。目前梅山港区正对传统桥吊进行“远控”改造。

　　“智慧大脑”和智能集卡

　　在梅东公司五楼控制中心，记者看到，一块大屏将梅山港区作业链各要素以VR、数字孪生技术等形式展现出来，一长溜的工位上，工作人员聚精会神地操控作业，工位上方的大型弧形LED屏滚动播放着近期靠泊梅山港区的各艘船舶的靠、离泊时间以及动态作业信息。

　　梅东公司科研中心副主任郑宇翔告诉记者，梅山港区围绕智能化集装箱码头示范工程建设，不断提升自动化设备作业能力，升级港口硬件设备设施，自主研发智能调度系统。

　　对于一个24小时连续作业的大型集装箱码头而言，梅山港区需要上百辆集卡保障生产。集卡作业时间长、用工需求大、疲劳驾驶风险高已成为一大瓶颈。而智能集卡的推广大大提升了自动化码头的前进步伐。在无人驾驶的智能集卡上，记者看到，主驾驶位上的安全员“稳坐泰山”，方向盘会自动转向，还可实现15米以上倒车、近距离掉头、U型弯道等高难度操作。目前，梅山港区已具备42辆智能集卡混线作业能力，自动驾驶成功率达80%以上。

　　昂首进军“千万级”码头

　　宁波舟山港连续13年年吞吐量全球第一，去年集装箱吞吐量首破3000万标准箱，稳居世界第三。作为宁波舟山港打造世界一流强港的重要组成部分，梅山港区2021年首次突破600万标准箱，占到全港集装箱吞吐量的20%以上。

　　曾经的盐田荒滩上正在崛起一座超级大港。从2010年正式开港以来，梅山港区已建设10个集装箱泊位和1个汽车滚装泊位，其中1号至5号泊位和汽车滚装泊位已建成投用，6号、7号两个20万吨级泊位是国内获批新建成的最高等级集装箱泊位，6号至9号泊位及堆场已通过交工验收，10号泊位建设正加紧推进。据测算，梅山港区1至10号泊位整体建成投用后，预计年集装箱吞吐量可超1000万标准箱，有望成为宁波舟山港继穿山港区集装箱码头后的第二个、全球第四个“千万级”单体集装箱码头。

　　截至1月16日，梅东公司今年已累计完成集装箱吞吐量35.3万标箱，较去年同期增长10.6%，迎来新年开门红。

　　宁波晚报记者 周晖 通讯员 杨江琦

编辑： 杜寅

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