“嘟嘟嘟。”12月19日，一艘从舟山普陀到沈家门的客运轮船启航，与往日不同的是，在启航前，舟山市气象局为其进行了一次全航程、高精度的海雾扫描。该设备是全国首个海雾智能观测重点开放实验室今年成立以来，开发的能见度智能观测仪和气溶胶雷达，即便在恶劣天气时，也能“看清楚”浓雾的分布情况，从而保障航道和港口安全。

　　该设备利用海雾智能监测与预报模型，形成智能识别和能见度的网格化预测，将探测手段从原本点式监测升级为360度全周期的面式扫描，只要8分钟，最远半径可达15公里，最大精度到达15米，能够成功捕捉到海雾形成、扩散和消散的全过程。通过该监测手段，能够反馈全航程的实时能见度信息，提前对突发性海雾事件做好预警准备，减少航道等港口区域的交通管制时间，减少滞留游客的情况，提升岛屿旅游航线的服务水平与港口运营管理的效率。

　　“海雾很狡猾，所以监测预报一直是个难题。”舟山市普陀气象局副局长王坚侃说，海雾的特点是生成消亡快、局地性强，有时覆盖范围广、厚度大、持续时间长，有时分布不均匀、变化快。比如普陀山的雾很大，但是沈家门却晴空万里，两者航程只有短短10分钟。

　　近年来，舟山沿海海域已建立了近100个能见度仪，但由于海雾主要是成分是水汽，许多能见度监测设备难以与普通气溶胶作区分。此外，大多设备只能监测到该站点的能见度情况，采样范围局限性较大，影响其准确性。从历史数据来看，舟山每年有40多天都有海雾，多出现在春夏之交，随着气候的变化，12月也常有海雾发生，这意味着海事行业部门需要时刻保持高度警惕。

　　为了保证人民生命财产的安全，海雾来临时便会第一时间叫停海事活动，但是一刀切的停航封港，对沿海地区的旅游、贸易、生产等有很大影响。“有60%至70%的海上船只事故，都是海雾导致的。”舟山海事局通航管理处处长张安丰说，若遇上海雾天气，舟山、台州等岛屿往往会遇上游客滞留的情况，宁波舟山港会出现大量的货物会积压在港口的情况。除了海上交通，海雾还会对锚地加固、涉水工程、水产养殖、国防军事等领域造成不利影响。所以，对于海洋相关行业部门来说，急需气象部门提供精准的海雾监测数据，以便于更科学的决策。

　　目前，全省已在舟山普陀岛、嵊泗岛、宁波舟山港等地建立高分辨率的设备站点，接下来还将在台州大陈岛建站。未来，实验室将推动观测成果在海洋经济、渔业养殖等更多场景中应用，促进经济效益和社会效益双丰收。

编辑： 郭静

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