运河新水闸。
斗门，是我国古代一种水利设施。全国各地以斗门命名的地方很多，余姚马渚镇斗门村是其中一处。2014年，中国大运河被列入世界文化遗产名录，宁波入选的“两段一点”中，一段山阴故水道，千年仍流淌——虞余运河的终点，便在斗门村。
斗门是马渚镇的一个行政村，有着厚重的文化底蕴。据光绪《余姚县志》记载：“陡亹（mén）坝在烛溪乡，邑西二十五里，明嘉靖间修建，后废，清同治二年重建。习写斗门堰，村以堰名。”地名是一种文化传承，从“陡亹”到“斗门”，小村传承了近千年斗门水利交通设施变迁和地名文化的历史。
浙东运河第一段为“浙东运河上虞—余姚段”，又称虞余运河，起于绍兴上虞百官街道赵家村曹娥江边，止于宁波余姚斗门即虞余运河与姚江相交处。这段运河总长约25公里，最终汇入姚江干流。其中，流经宁波市境内的河道被称为虞余运河马渚段，起于长坝闸，由马渚横河、湖塘江、马渚中河等河道组成，历史上曾分布有桥梁、纤道、堰坝、斗门、碶闸、渡口、仓库、会馆等一批水利配套设施。
浙东运河最早可以追溯至春秋战国时期开凿的山阴故水道，距今已有2000多年的历史。西晋时，会稽内史贺循主持开挖了浙东运河，沟通曹娥江和姚江水系。作为浙东运河的一段，在斗门西边挖掘了一条连接姚江和马渚中河的河道——贺墅江。
到了宋代，随着第二次人口向南方大迁徙，马渚中河、贺墅江两岸的村落逐渐多了起来，大批农田得到了开垦。由于姚江是潮汐河，两岸农田常年受咸水的侵入，加上频繁洪涝灾害，马渚百姓守着万亩沃土，却难以填饱饥肚。贺墅堰春筑秋放也难以适应水上交通的需求，于是在马渚中河与姚江交汇处建造一项水利交通设施的呼声日益强烈。在当时官员的主导下，请来了工匠，劈山造闸，在斗门山北侧，开凿了三个岩石断面，并挖掘部分农田，终于建起了体现了古人智慧的水利交通设施——陡亹。
“陡亹”是古代的水利交通设施。据南宋《嘉泰会稽志》记载，会稽有陡亹十多处，位于马渚中河与姚江交汇处的陡亹就是其中之一。马渚的“陡亹”由贺墅堰、菁江堰和斗门堰等组成，尤以斗门堰为主体。三个堰筑成后，使马渚中河和贺墅江的水位得到了提高。它不仅阻止了姚江咸水的侵入，又积蓄了上流的大量淡水，使马渚中河两岸的万亩良田得到了有效灌溉，大大改善了当地的生产和生活环境，促进了经济的发展和繁荣。
马渚斗门堰的主体工程是这样的：在泄洪、调蓄、清淤方面，在斗门山的北侧，连着斗门堰，建有三孔净宽6米的抽板式水闸。水闸的基础与河底的平面持平，而且是利用斗门山坚固的岩石开凿而成的。这样在岩石基础上建造的水利设施，保证了它的安全牢固。同时在水陆交通航行方面，为了便于航船拉纤，在斗门山脚下的河道南侧建有2米宽的纤（官）道。为了南北沟通，连接北侧的官道，又在水闸上建有2米宽的石板便桥，向北又建有3米长的斗门堰。而且在其上方设有一块5米长的活动跳板，供斗门堰被水淹没时所用。旱时，斗门堰不溢流，堰成为陆行通道，则弃用跳板。再向北，航道上方建有桥面2米宽的石拱桥，拱桥跨度4米，净高5米，船只可在桥下通过。在石拱桥上游15米处又建有一条长10米、上宽6米的梯形石坝，在石坝斜坡面中间有一条宽2米、凹陷一定深度的通道。通道上堆有一层厚厚的泥土，便于船只经过通道时滑行、减压。下游大的船只翻过石坝往上游航行时，需要拖拔车坝。因此，在石坝两侧的陆地上安装有两个坝筒，以帮助船只拖拔车坝之用。另外，在斗门堰与石拱桥之间还有一个底宽10米、长50多米呈三角形的鱼嘴，三边砌石，起到导流和安放坝筒的作用。
“陡亹”建成后，为了便于货物交易、繁荣市面，在靠近斗门山的山脚下建有码头。当时有钱、施、毛三姓居民在附近定居下来，渐成集市。这就有了“陡亹”这个地名。
虞余运河作为沟通曹娥江和姚江的一条重要河段，对运河沿岸城镇、村落的兴起与繁荣起到了重要作用，是浙东运河繁荣发展的历史见证者。这段运河散发着独特的魅力，是一条至今仍在使用的繁忙航道，且运河两岸的村镇大多仍保留着沿河布局的风貌。
斗门胡氏宗祠。
“千年古闸虞舜传人斗门村，九功教寺杏记老宅梅山殿……”一句句蕴含着斗门人深厚情感的诗句，镌刻在150米的文化长廊上，令我们看到了斗门村的历史变迁，看到了斗门村深厚的文化底蕴。
1952年，“陡亹”改建为三孔净宽7.5米的爱国增产闸，仍保留了拖拔车坝的石坝等。
1965年，随着汉字的简化，“陡亹”被改写成“陡门”或“斗门”的多了起来。
作为一个运河古村，今天的斗门，传统与现代交相辉映，“崇德向善”的古风与智慧团结的文明新风协同推动，漫步新建的运河栈道，运河风光尽收眼底。
山风 文/摄