台风过后抢修公路

　　１９５２年，体制几经变革，夏志成原来所在的鄞奉公司已经不复存在，成为“浙江省交通厅公路局宁波养护段”，夏志成仍然干他的养护老本行。“那是为了省成本，公路机构基本上都是‘重修轻养’，就是修的时候比较注重质量，养护的时候是‘哪里破了补哪里’。”

　　当时夏志成所在的养护段有５个道班，辖区的路分到每个人头上大约３公里，一个月每人可以休息两天，其余时间都要在路上巡查。

　　１９５５年２月～９月，经过７个月建设，宁波第一条三级公路宁高线（宁海—台州高枧）建成，这是第一条由国家投资按国家标准建设的公路，全长３３公里，路宽７．５米。

　　１９５６年８月，“八一”台风席卷宁波，刚建成不到一年的宁高线多处被冲毁，车辆根本不能行驶。作为养护工，夏志成等人成了抢修前锋。“我们挑着铺盖，在水中走了９公里才到达抢修点，修好一处再换个地方，一直修了一个多月。”夏志成说，仅靠他们养护工是没办法完成那么大的工作量，当地群众帮了大忙。解放初期，每个１８岁～５５岁的劳动力每年都要义务为国家出１０个工（１人工作一天算１个工），这些义务工成了抢修宁高线的主力军。

　　当年桥梁是木制的

　　宁波河网发达，每条路相隔不远就有一座桥梁，虽然记不清到底有多少座桥梁，但有一点夏志成很清楚：“那时候的路都是砂石路面，因此桥梁也算是‘门当户对’，清一色都是木制桥，直到上世纪７０年代后有的路面铺上沥青后，桥梁才跟着升级换代，有了混凝土桥梁。”

　　因为天天查路，虽然夏志成没有直接参加过桥梁的建设，但对桥梁的建造工艺却一点也不陌生。“那时候修桥远没有现在这么复杂，也不搞什么论证，因为车辆少，基本上是行人走，所以也不怕出现什么荷载问题。”夏志成跟记者比划，每修一座桥，工人们都会准备很多碗口（直径１０厘米以上）粗的树干，把这些树干一一打入水中，直到打不动为止，这些树干就是桥桩了。桥桩打好后，再用７厘米左右厚的木条横一层直一层钉上去，就有了基本的桥型。这个时候，桥还不能投入使用，工人们会在木板上铺上三合土（黄泥、石灰等混合而成，凝固后比一般的泥土要坚硬、持久），在三合土上面，工人们会放置一块块大片石，石头上面再铺一层黄泥，最后将砂石铺在黄泥上，再用石碾来回压实就算大功告成了。

　　相对于砂石路来说，平时木制桥基本上不需要什么养护。但一到下雪天，这些木质桥就成了重点照顾对象，这倒并不是担心桥的质量问题，而是怕积雪覆盖后车辆通过时出现安全事故。夏志成记得很清楚，有一年冬天半夜两三点下大雪，他醒来后怎么也放心不下归他养护的桥梁，早上４点左右，他就起床带上铁锹、扫帚等工具，步行了５公里，赶在６点前把桥上的积雪清扫干净。

　　公路里程增加３６倍

　　虽然退休多年，但夏志成老人偶尔还会到单位转转，帮助修公路志的老同事回忆一点史料。“公路发展可以说是日新月异，速度、规模都是我上班的时候不敢想像的。”看着一张张激动人心的统计报表，夏志成老人很是感慨，“解放初期，全市公路２６３公里，而且都只有四五米宽，没有一条等级公路。６０年过去了，全市公路里程达到９５７１公里，增加了３６倍，即使是现在的村级公路也比那时的干线要好。”

　　记者了解到，从解放初期一直到上世纪８０年代，我市的公路建设没有什么亮点。直到１９９５年，我市掀起第一轮大交通建设，公路发展才驶入快车道，目前我市正在实施第三轮大交通建设。经过三轮大交通建设，我市已经形成了一个由国道、省道、县道、乡道、村级公路等构成，层次分明、功能日趋完善的区域交通网络，极大方便了群众生活，促进了经济社会发展。