大规模上路得迈过几道“坎”
不过,作为新生事物,电动汽车要想大规模上路,还需迈过几道“坎”。
销售价格相对较贵
相比传统汽车,电动汽车的销售价格还是比较贵。据了解,目前国内已经获得准生证的电动汽车,售价一般都比同级别汽车贵出一倍左右。
“如果打算两三年就换车,那电动汽车的使用成本并不低。”宁波比亚迪某经销公司市场部经理给记者算了一笔账。以2008年面向企事业单位销售F3DM为例,这款车售价高达14.98万元,而搭载常规发动机的比亚迪F3起步售价仅5.98万元,即使是顶配车型,售价也不过8.98万元,与F3DM的差价最少也有6万元。而如果单靠电价和油价之间的成本差来收回成本,至少需要10年以上,而且更换电池和高保养费用所带来的成本还没有计算在内。
据了解,目前这款F3DM低碳版双模电动车仅在深圳面向个人销售,宁波多家经销商正在积极向总部申请F3DM货源,不过最终宁波人何时能买到这款车还未最终敲定。此次比亚迪抢先“破冰”,但一时难以扩产,所以价格短时间内无法降下来。而且,电动汽车是一个新生事物,人们接受还有一个过程。
正是由于价格较贵,今年1月在杭州上市的首批众泰2008EV电动车采用了租赁的运营模式:只要具备充电条件,在众泰汽车杭州销售服务店,消费者只需交一定押金,每月向厂家支付2500元租金便可以开上这款纯电动车。“众泰的租赁运营模式只是一个折中的方法,能推行多久还不得而知。”有业内人士这样认为。
上牌和保险是两大问题
宁波电业局的3辆纯电动汽车因为有牌照而可以上路。而一些新能源汽车则由于拿不到牌照而暂时不能上路。宁海前年就发生了一起电动“汽车”上路受到交警部门处罚的事件。张先生花了3万余元买来一辆山东时风集团产的“时风”牌电动轿车,时速能达到50公里,但上路时被交警查到。张先生说,他买了车后想去上牌,可上不了。
业内人士介绍,按照车辆登记上牌的有关规定,机动车要符合国家发改委下发的机动车产品《公告》目录,不在《公告》之列的燃油汽车、电动汽车都不能合法给予行驶证。
据了解,比亚迪发布的这款车已首批入选《国家新能源汽车推荐目录》,它的上牌应该会顺利得多。但对其他一些想进入电动汽车行业的企业来说,如果生产的电动汽车不能上牌,自然会决定它的市场销售。
不能发证上牌,自然保险公司也不给上保险。
不过,扶持新能源汽车发展是一个大方向,相信电动汽车的顺利上路已为时不远。
要享受补贴还需等待
为鼓励新能源汽车的发展,我国从去年2月份就推出了力度不小的补贴措施,不过当时只限定在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域的用车,补贴额度从5万元到25万元不等。
根据今年2月份财政部发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,对于符合标准的乘用车和轻型商用车,根据混合程度和燃油经济性分为5档,最高每辆补贴5万元,纯电动汽车最高每辆补贴6万元。业内人士分析,如果上述补贴政策能得到真正落实,将极大地刺激电动汽车的销售和普及。不过,补贴政策的落实也有一个过程。我国将会确定5个试点城市针对私人购买电动汽车给予补贴,而据预计试点会首先选择一线城市,宁波的消费者要享受补贴政策还要等待一段时间。