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1号线东门口(天一广场)等站下月起开挖基坑
稿源: 东南商报  | 2010-05-10 07:43:25

  【现场】

  严格根据开挖规范快速施工

  鼓楼站:开挖最大基坑准备就绪

  前天下午,记者来到轨道交通1号线鼓楼站。鼓楼站尽管目前还没进行基坑开挖,但两个月后,这里将会开挖宁波轨道交通建设史上最大的基坑,范围从市档案馆到原久久天桥位置,再东至东门口站,且采用明挖法,也就是敞开了大开挖,全长1100米。

  “这样大的超深超长的基坑,在国内城市轨道交通施工中也并不多。”该车站所在的Ⅲ标段副经理韩永吉说。

  鼓楼站至东门口站区间为地下三层结构,深度最深处达25.3米,同时又处在交通密集、高楼林立的闹市区,因此施工风险格外大。

  张付林说,车站深基坑开挖前,指挥部组织设计单位、施工单位、监理单位及相关专家对深基坑方案进行讨论,细化到每道工序的施工管理。

  施工单位还通过利用信息化技术对施工进行严密监测。三标段总工程师张国良说,“我们监测的精度可以达到很高。”

  在方案论证的同时,风险源分析也同时展开。张国良说,我们都编制了抢险应急预案,还准备了应对台风等恶劣天气的应急处置方案。“大雨袭来时,在基坑外,设截水沟,挡住外面的水不让它进来;在基坑内部,挖集水沟,收集坑内的积水然后及时排出。”

  世纪大道站:连续作业正在紧张开挖

  记者随后来到轨道交通1号线世纪大道站,基坑开挖正在紧张进行中。出现在记者眼前的是一个长176米、宽18.7米、深16.6米的巨大基坑,“基坑其实是分段分层开挖的。”该车站所在的Ⅵ标段安全总监范伟指着基坑一头说,“基坑底其实有很多台阶,看上去很像考古队挖掘现场,因为开挖必须保持合理的坡度,沿着台阶一点点地挖,否则土体就会发生滑移出现危险。”

  在这狭长的大坑中,记者看到密密麻麻地悬空架着许多红色的钢管。数一数,从上到下共有6道支撑,每隔3米就有一道,而从左到右也大致是每隔3米有道钢支撑。

  “这些粗壮的钢管就是起支撑作用的。”范伟说,“挖了这么大的坑,如果不用钢支撑把它顶上,四周的土层就会形成巨大的侧压力。”

  及时架设钢支撑是基层开挖很关键的一个环节。范伟介绍说,“我们在开挖过程中,就是随挖随架,连续作业,确保在开挖的过程中基坑的安全。”

  福明路站:下月初力争实现车站封顶

  而在距此700余米的福明路站,是1号线施工进度最快的车站。车站正在进行主体结构施工,部分顶板已经完成,下月初争取实现车站封顶。这样,福明路站主体结构已初具雏形。

  基坑施工的大致流程是,挖完基坑,在底部浇筑站台的底板,接着是中板、侧墙和顶板,现在福明路站进行的就是这一步。日后覆土回填,相当于把地铁站的顶合上,地下车站的主体结构就基本完成。

  范伟还谈到,为最大限度降低基坑开挖对市民的影响,该标段设置了醒目的投诉公示牌,公布了联系方式和联系人。“电焊有弧光,钢材装卸有声响,尽量白天干。夜里,汽车不许鸣笛,施工人员不能喧哗,尽量减少对居民休息的影响。”

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【编辑:沈严】