基坑开挖最大最深

　　与1号线不同，作为换乘点，今后铁路南站站点建设过程中，基坑开挖分期进行，每个基坑深浅不一、宽窄不同、形状也不同，因此对地连墙厚度的要求也不同，该站点将使用最厚的地连墙作为围护结构。“对施工方来说，它就相当于大坑里挖小坑，施工难度大，工序衔接要求高。”周冠南笑言，“我们在宁波尽啃硬骨头。”

　　记者了解到，南站站点要开挖的基坑属于超深(最深27.66米)、超大(3.5万平方米)，即将建设的地下连续墙最厚也达到1.2米，这些都创下了目前宁波轨道交通的建设之最。

　　受基坑形状的影响，与1号线基坑采用钢支撑不同，南站站点的基坑将全部使用混凝土支撑，辅以少量的钢支撑，增强基坑土体抗压能力，以防变形坍塌。不仅如此，基坑过大的面积给土方开挖作业带来了“麻烦”，“我们将在混凝土支撑上架栈桥，设备将在栈桥上作业来开挖土方。”

　　目前的施工是否会对周边的居民产生影响？施工方表示，由于火车南站的拆迁速度快，周边居住的居民并不多，施工影响不会太大。随着工程推进，预计明年，仍在运营的铁路售票处和汽车南站也要拆除，南站西路将封道，地铁施工对周边市民生活的影响将进一步减小。

　　冯瑄 周骥 秦羽 徐昭 陆明光 徐永刚