习近平副主席接见中铁十七局集团董事长段东明

铁道部副部长卢春房和中铁十七局集团总经理卢朋在一起

市委常委、副市长谭大辉等莅临南站施工现场指导

图为铁路宁波站改建工地现场。

　　编者按

　　铁路宁波站，宁波交通枢纽之一。改建之后，它将成为宁波市区体量最大的单体建筑之一。

　　承担改建任务的，是中铁十七局集团和中铁建设集团组成的联合体。中铁十七局集团，前身是铁道兵七师，这支昔日的铁道兵部队，向宁波派出了1280人的精兵强将，中铁十七局集团宁波铁路指挥部指挥长赵俊武说，他们要再次向人们展示中国高速铁路建设先锋的风采。

　　此刻，我们站在铁路宁波站的改建工地上。

　　北面，紧邻一堵隔离栏，就是保留下来的铁路，这条铁路上，平均15分钟就有呼啸而过南下北上的列车。南面，就是改建工地，吊机林立，钻声轰鸣。工地与既有铁路之间，最近距离不超过三米。参建的中铁十七局集团职工说，宁波站改建工程正线过渡工程量大、工期紧、专业类别多、技术要求高，但铁道兵从来不怕苦不怕累不怕难，尽管面临很多困难，但有信心在24个月的工期中完成整个改建。

　　“挨”着铁路建铁路

　　临时铁路便桥长度全国之最

　　“螺蛳壳里做道场”，这是用来形容工作场地之小。铁路宁波站的改建，也面临着场地小的窘境。

　　大项目必须要大机械。中铁十七局宁波枢纽项目部投入了125台机械参与建设，大型机械多达几十台。就这么小的场地，要使唤这么多的机械，施工压力可想而知。加上一墙之隔的铁路线每天有45对动车和众多货车通过，平均15分钟就有一列经过，给施工带来很大安全风险。

　　为此，项目部采取一级安全防护，成立了30余人的安全防护队，队员均取得营业线安全证。每台机械配一名防护员，与铁路线交叉处派防护员把守，24小时轮班，以避免机械倾倒和行人进入影响列车运行。管段内有747根悬空桩，测量专家每两小时观测一次轨距变形情况，以避免线路位移。针对地下管线多的实际，用探测仪观测，用洋镐代替机械挖，以免误伤管线。

　　“挨”着铁路建铁路，上述措施，让开工至今的改建工程未出任何安全事故。

　　项目部方面说，在宁波站改建中，要搭一座临时便桥，该钢便桥为铁路挪线时所用，长度达到133米。“软土地基用如此长的便桥，在全国铁路建设史上还是第一次。”项目部方面说，为了保证安全，项目部对行车安全和相关技术方案进行了反复论证反复评估，预计今年3月完成。

　　三家施工齐聚打基坑

　　一天最深打到83米

　　除场地小安全压力大的难处之外，还有一个难——基坑工程施工干扰多，建筑规模大，安全等级高。

　　在整个宁波站的广场上，有三家单位一起施工，除了中铁十七局集团和中铁建设集团，还有轨道交通2号线另一个标段的施工方——中铁十三局集团。三家施工单位都要进行基坑开挖，三家单位都有各自的施工进度计划，都不能拖延。

　　中铁十七局宁波项目部把深基坑开挖进度当做工程的关键节点，绝对不放松。

　　据介绍，中铁十七局要开挖的基坑放坡最宽达123.5米，垂直开挖宽度75米，深度最深达24米，开挖方量达34.5万方，这在宁波，属于大规模软土深基坑工程。而且，铁路便桥下基坑土体需在保证运营条件下开挖，行车干扰大。

　　所有工序都在有条不紊中进行。在现场，我们看到了一台旋挖钻，这台钻机一天可以挖83米深，它把稀泥挖出，然后旁边的机器把钢筋笼打下，灌入混凝土，这就成为了今后轨道交通的一个站厅柱子；另一头，6米宽、43米长的钢筋笼正在起吊，这个钢筋笼将被放入开挖深处并一样灌入混凝土，成为一道地下墙。

　　赵俊武说，今后的施工中，要面对“大坑套小坑”的情况。大坑是今后的铁路宁波站集散厅，而小坑就是轨道交通的站厅，但项目部已经制定了详细的施工计划，能够解决这一难题。