铁路改道不容易

　　这样的活要干两回

　　以前的铁路1线、2线，是跑火车的地方。去年的11月22日，中铁十七局的200余名建设者，在短短130分种内，靠人抬肩扛，硬生生把这两条60米的铁路挪到了5线和7线。比预定目标提前了9天完成。

　　挪普通铁路简单,但这些铁路仍在跑火车，这就难了。中铁十七局的做法是，利用晚上火车通行少的特点，集中安排精干力量组织施工。

　　项目部及各驻地指挥部领导高度重视、靠前指挥、深入一线，管理人员、技术人员和广大参建员工顽强拼搏、争分夺秒、吃苦奉献，大家共同围绕“一事不出、一人不伤、一分不延、一厘不差”的总体要求，全身心投入、全天候作业、超负荷运转。为加大对大拨接的组织领导，项目部成立了领导小组，多次讨论、反复修改、优化施工方案和安全措施。与此同时，项目部多次会同设计、监理以及车站等相关设备管理单位和行车组织单位，让所有参建人员“人人知道干什么、人人清楚怎么干”。

　　21日晚细雨绵绵，天气阴冷，23时30分，封锁命令下达后，施工负责人第一时间安排设置防护，随后一声令下，东西两个拨接点同时进行，工地顿时人声鼎沸，参建员工随着指挥员的口令，伴着铿锵有力的“一、二、三……”的劳动号子，双手紧握撬棍，劲往一处使，按照预先确定的方案逐段拨移轨排，参建人员分组行动、分工明确、各负其责，从设置防护、清理道床、断开线路、拨移线路、连通线路、上砟整道、大机捣鼓、及时修整道床等作业环节，一环扣一环、有条不紊。

　　11月15日、21日两个作业时间点，建设者顺利完成了线路两次大拨接任务。这为宁波站后期工程的全面展开创造了条件。

　　背景介绍

　　铁路宁波站改建后将重新焕发新春

　　1959年9月29日，萧甬铁路全线通车，典礼就是现在的铁路宁波站。历经几十年的变迁，铁路宁波站已经越来越跟不上发展的步伐。

　　改建后的铁路宁波站规模相当于4个老站，将重新焕发新春。

　　根据设计，铁路宁波站主要采用南北站房、地上进站、高架候车、地下出站的功能格局，它在全国范围内也属于大型铁路站房，周边设有地铁和公交车站场，其实是一座以铁路站房为中心的综合交通枢纽，地铁、公路客运、城市公交、出租车和社会车辆可在此方便换乘。