宁波港三期码头。

靠泊在码头的国际货轮。

　　从一百多年前孙中山先生提出建东方大港的雄伟构想，到上世纪七十年代中央作出开发建设宁波港的战略决策，从2001年集装箱吞吐量首次跃上100万标箱，到2010年突破1300万标箱，港口，让开放的宁波充满自豪。

　　到去年底，宁波港口已经连续7年居中国大陆港口货物吞吐量第2位、世界港口货物吞吐量第4位；集装箱吞吐量由2005年的世界第15位上升到2010年的第6位。

　　这是宁波港口创下的辉煌记录。“大吞大吐”的宁波港口已经跻身世界大港行列。

　　然而，庞大的吞吐量也意味着，宁波港口终将面临容纳能力、岸线数量的制约与饱和。

　　浙江海洋经济发展刚刚上升为国家战略，《宁波市加快打造国际强港行动纲要(2011-2015)》也于近日出台。

　　“十二五”开局之年，市委、市政府审时度势，明确行动方向：加快打造国际强港，加快宁波港口由交通运输港向贸易物流港转变、由世界大港向国际强港转变。

　　鼓点急，风正好扬帆，宁波港口，又将迎来一次精彩嬗变——

　　和国际强港相比，宁波港口最大的短板就是港口服务业。未来的宁波国际强港，到底打造成什么模样？《纲要》提出，宁波打造国际强港需具备八方面特征。

　　一是货物吞吐能力强。码头基础设施完善，集装箱、大宗散货、件杂货、液体化工等货物吞吐能力强，外贸货物比重高，在全球港口中具有重要地位。

　　二是集疏运能力强。港口内陆经济腹地广阔，衔接内陆腹地的公、铁、水、管道集疏运方式全，通达海向腹地的国际航线和航班密度高，沿海、沿江、沿路的多式联运发达，集疏运网络在全国沿海港口具有优势地位。

　　三是港口现代化程度高。港口空间布局优化，岸线资源利用集约，装卸工艺流程先进，管理科学高效，安全节能环保，港口现代化程度达到全球领先水平。

　　四是综合服务能力强。航运及航运交易等现代航运服务功能全、质量高，口岸管理接轨国际通行规则。

　　五是港口物流功能强。港口集聚运输、仓储、流通加工、配送等物流资源，物流信息网络健全，港口的揽货能力强，腹地不断扩大，提供完整的一体化物流服务，成为全球港口物流重要节点。

　　六是港口资源配置能力强。口岸贸易发达，大宗商品(战略物资)、高附加值进出口商品和航运资源的区域配置能力较强，在亚太地区发挥重要作用。

　　七是金融支撑能力强。金融产品丰富，服务优质高效，航运金融发达，金融保障在全国沿海城市中处于领先水平。

　　八是港城互动能力强。港口和城市高度对外开放，依托港口形成完备的临港产业体系和产业集聚区；港口对城市经济贡献度大，城市为港口发展提供强大的要素支撑和需求来源，港城一体化程度高。

　　目标既定，国际强港的蓝图正在转换为实景图。

　　宁波国际强港战略定位是现代化一流国际深水枢纽港和大宗物资的集散中心，上海国际航运中心的主要组成部分，亚太地区重要的国际港口物流中心和资源配置中心。

　　至2015年，宁波港口货物吞吐量继续保持全球领先水平，“三位一体”港航物流服务体系不断完善，港口服务物流、贸易、工业的能力持续增强，服务功能更加健全，服务范围明显拓宽，服务质量显著提高，宁波-舟山港综合实力得到明显提升，在上海国际航运中心的作用更加凸现，基本形成亚太地区重要国际港口物流中心和资源配置中心雏形。

　　宁波将通过重点实施港口扩能、集疏运畅通、腹地拓展、物流强港、港口资源要素配置、智慧港口建设、企业主体培育、金融支撑、口岸通关、梅山保税港区示范十大工程，实现国际强港的目标。

　　基础设施“强筋健体”第一步

　　加快基础设施建设，实现吞吐能力强、集疏运能力强。号准国际强港的脉搏，宁波港口迈出了“强筋健体”第一步。

　　新建深水码头。大榭、穿山、梅山港区等一批深水码头加快建设。规划到2015年，沿海港口码头、航道、锚地及航空枢纽港共完成投资237亿元，预计新增生产性码头泊位28个，新增吞吐能力1.2亿吨，其中新增集装箱泊位7个。

　　加快疏港公路建设。形成以“一环六射”为主骨架的疏港高速公路网络。规划到2015年，全市疏港公路建设累计完成投资247亿元，新、改建公路约444.53公里。

　　加快疏港铁路建设。加快形成“五线一枢纽”铁路布局，实现主要港区通达铁路。规划到2015年，疏港铁路建设完成投资136亿元，建设规模约279.1公里，集装箱海铁联运箱量达到15万标箱。

　　加快疏港内河建设。推进海河联运，发挥内河集疏运的优势和潜能。规划到2015年，内河完成投资8.9亿元，新增500吨级码头15个，新增货物吞吐能力380万吨。

　　配套建设集疏运场站。完善海铁、公铁、公水等多式联运设施，实现“零距离换装、无缝隙衔接”。建设北仑集卡运输服务基地、镇海危化品车辆服务中心。规划到2015年，集疏运场站完成投资4.1亿元。