双燃料出租车后备箱加装了一个气罐。(包凌雁 摄)
昨天，首辆既用汽油又可使用天然气的客运出租车办理完毕上牌手续，正式走进甬城出租车阵容。节能、环保、经济的双燃料出租车备受关注，但眼下棘手的问题是，由于没有专门的天然气加气站，双燃料出租车投入之初就遭遇了“无米之炊”。
成本减少一半
宁东出租汽车公司的哥蔡国升是第一个“吃螃蟹”的人。记者昨日在出租车服务中心见到了他的浙BT2741双燃料出租车。“试运行了2000公里，已省了不少钱。”蔡国升说。
这辆绿色的出租车，在外型上与普通出租车并无二致。但是打开前盖，可以看到发动机旁边有一个红色的加气孔。在后备箱里，有一个储气罐，占去后备箱三分之一的空间。车辆发动以后，排放出来的则是清洁的水蒸汽。目前像蔡师傅开的这种全新双燃料出租车，全市还有10辆(未上牌)，都是几家规模相对较大的出租车企业准备用来“试点”的。
据了解，全市3851辆出租车，汽油车只有300辆，其他都是柴油车，比重超过90%，其中1800辆出租车行驶年限超过5年，面临更新。同时，上海大众汽车已在去年停止生产捷达柴油车，市面上已无柴油车可供应。在“双重”压力之下，出租车企业转而关注更为环保经济的新能源车型。
根据一个多星期的行车实践，蔡师傅给记者算了一笔账：1.8排量的双燃料出租车，如果光用天然气，每公里花费0.4元；使用汽油，则需要0.8元。如果按照出租车平均一天跑400公里计算，那么油费每天可节约160元。“加满一罐气，大约可跑150公里，现在加气不方便，需要同时用到两种燃料，平均下来，一天节省100元油费没问题。”蔡师傅说。
加气依然是大难题
早在2002年，我市曾对400辆出租车进行改装，在普通型桑塔纳轿车中加装液化器，司机可根据道路状况，按一下开关就可选择使用汽油或液化气作为燃料。
但是好景不长，不到半年时间，400辆改装好的双燃料出租车全部“名存实亡”。原因很简单，当时全市只有人民路一个加气站，燃料又常常供应不上，久而久之，的哥嫌麻烦，气罐成为摆设。在随后几年的车辆更新中，双燃料出租车全部淘汰。
时隔9年，双燃料出租车再一次出现在甬城街头，这一次会不会遭遇“流产”，很多业内人士表示喜忧参半。“喜”的是，眼下“节能减排绿色出行”提到重要高度，各级政府部门都非常重视。加之油价节节攀升，“倒逼”司机转向经济环保型车辆。“忧”的是，加气依然是最大的“绊脚石”。据了解，除天然气公交车辆有配套气站外，市区还没有专门的天然气加气点。蔡国升所在的宁东出租车公司向市公交公司“求援”，最后以行业试点的名义，才给他办出了一张加气证。“现在公交车加气都不够，一旦向出租车放开，公交车辆没法保证。”公交公司的一位负责人表示很为难。
气站建设有望加快
宁波市上海汽车销售有限公司销售员沃史杰介绍，上海大众的双燃料车是在生产环节中就对车辆进行改装，然后颁发整车合格证书。由于大部分的双燃料车会被用于城市出租车，因此厂家采用订单式生产。“车辆供应没有问题。”沃史杰说，目前他们手上有20多张宁波地区的订单。
关于气站建设，城市客运管理中心出租车管理科科长龚甫林介绍，今年市发改委牵头召集相关部门开会，协调气站建设。按照初步计划，今年底有望建成5个加气站，明年增加到15个。
宁波日报记者 包凌雁
