工人们正在拆卸盾构机的尾部。
昨天，来自上海市第二市政工程有限公司的工人罗师傅，正在轨道交通福庆北路站忙着给盾构机焊接底座。“焊牢底座，调头就牢固了，这是为调头做准备。”罗师傅说。在罗师傅的背后，公司工人正在拆卸盾构机尾部的出泥部分。国庆长假，包括罗师傅在内整个项目部４００多人全部放弃休息赶工期。
盾构机被人戏称为“土行孙”。这位“土行孙”自从今年４月份开始挖掘以来，每天以１０到１２米的速度推进，在９月２４日刚刚把盛莫路站到福庆北路站区间长９９９米的左线隧道打通，把“头”伸到了目的地福庆北路站。
而现在，它要调头，之后把右线隧道打通。
福庆北路所处位置俨然是一个大工地。在水泥地面上看没什么特别，而到了地下，则是另一番天地。整个福庆北路站地下有三层，地下一层将是以后的出口和售票厅，地下二层是站厅层，可以和其他线路换乘，地下三层是站台层，轨道交通１号线就在这里乘坐。整个地下三层主要的结构已经完工，工人们正忙着在地下一层的出口和售票厅进行室内装修。
上海城建第二市政公司负责盾构机施工的陈龙告诉记者，该公司承担轨道交通１号线一期工程第八标段的施工，整个标段要进行一个车辆出入段线路、东环南路站、盛莫路站和上述车站之间的区间施工。按照原来的计划，今年７月就要完成盛莫路站到福庆北路站的左线贯通，而现在已经比计划延迟了２个月。
加班加点赶工期，是施工方的目标，国庆长假也成了日常上班。长假期间，项目经理朱继文、常务经理杜冠群把家属接到工地，制定专项调头方案，集中骨干力量，合理安排施工步骤。
这台盾构机将在原地调头。原地调头可不容易，对于这么个拖着长长“泥屁股”的盾构机来说，吊装都是一件难事，更别说原地调头。因为端头井井口已为全封闭状态，无法进行正常施工情况下的吊装，必须在相对封闭的环境中进行，尤其挪动较大构件只能借助电动葫芦、千斤顶等简易设备。据了解，加上盾构机出洞、周边垃圾处理等，整个调头需要花费１个月时间。
朱继文说，目前，该标段的目标是在２０１２年３月底前打通盛莫路站到福庆北路站区间右线隧道，这样一来，加上已经打通的左线隧道，整个盛莫路站到福庆北路站将完全贯通。
新闻延伸
轨道交通１号线一期共有２０个车站，其中地下车站１５个。截至９月底，除望春桥站，１号线一期地下车站全部实现结构封顶，露出了车站的雏形。而车站与车站之间的区间方面，望春桥站—泽民站右线等５个区间隧道单向贯通，舟孟北路站—樱花公园站、福明路站—世纪大道站２个区间隧道双向贯通，全线首个联络通道福明路站—世纪大道站施工完成，控制中心也顺利开工建设。
２号线一期机场站、启运路站等１２个站点和１个明挖区间进行实体开工，栎社新村站、桃渡路站一期、环城北路站３个站点开始基坑开挖。
宁波晚报记者 吴明京 通讯员 王炜／文 徐佳伟／摄
