浙江在线05月20日讯1989年10月，微凉的秋风中， 19岁的曹小云第一次踏上火车，成为一名列车员。
那是趟痛苦的“远行”。迎着初升的朝阳，早上6点，曹小云从杭州出车。从杭州到上海，闷热的绿皮车一路走走停停，“摇摇晃晃开了8个小时，直到下午太阳快落山，才到了上海。”
抚今追昔，当年的“苦旅”已成历史。2010年10月26日，沪杭高铁开通，上海驶往杭州的首趟高铁列车到杭州只用了39分钟。
23年风雨奔波，如今，曹小云已是沪杭高铁上的一名列车长。从时速不到80公里的绿皮车，到时速120公里的红皮空调车、250公里的动车，再到如今时速300公里的高铁，曹小云一路走来，见证了浙江铁路一次又一次的提速过程。
“像风一样快，我们现在很需要跑！”1978年秋天，邓小平在日本考察新干线时对中国铁路提出的梦想，在浙江历届省委省政府的领导下，如今正在浙江大地上成为现实。
原材料和成品两头在外，铁路运力长期紧张
作为全省合资铁路建设投资的“操盘手”，浙江省铁路投资集团公司董事长余健尔的工作日程表一直满满当当。在今年3月29日召开的全省扩大有效投资暨重点建设推进大会上，浙铁集团有12个项目被列入全省计划并签署了项目推进责任书。其中包括宁杭客专、杭甬客专、杭长客专、金温扩能、杭州铁路东站枢纽、宁波铁路枢纽、九景衢铁路、杭黄铁路8个铁路项目。
但回忆十年前的浙江铁路，却是另一番滋味在心头。
“相对于公路、航空、港口等运输网络而言，浙江的铁路建设一直严重滞后于经济发展的速度。”余健尔说，经济上领全国风气之先的浙江，作为资源小省，一直保持着原材料和成品两头在外的特殊格局，铁路运力长时间受到束缚。到“十五”末，浙江省铁路运行里程仅1225公里，每万人享有铁路0.26公里，人均还不到半根火柴的长度。
“浙江的主要铁路干线常年处于饱和状态，季节性运能十分紧张。”余健尔说，比如由浙江省铁路投资集团公司控股的金温铁路，目前每天开行12对旅客列车和15对货物列车，但在春运、暑运、小长假等特殊时段，即便增开临客，也无法满足百姓的出行需求。今年春运期间，金温铁路到发旅客达到了140万人次。
