从火车东站南侧的客运整备所出发，往北跨越铁轨、站台，最后抵达东站广场，直线距离２００米不到点，步行耗时一般不会超过５分钟。
昨天上午，在国内首创的一种顶推技术的帮助下，整重约４０００吨的福明路跨火车东站陆地斜拉桥主桥钢箱梁，用７个多月的时间终于“走”完了这段路，成功地从大桥的南桥塔抵达北桥塔。
这意味着宁波首座规模堪比跨江大桥的特大陆地桥的主桥面就位；也标志着连通鄞州区和江东区的福明路工程，完成了最困难的一个施工环节。按照计划，福明路工程今年底可建成通车。
大桥施工不能影响列车运行
福明路跨火车东站的陆地斜拉桥，全长４２０米。它的主跨，也就是昨天就位的钢箱梁全长１９７．２米。这是全国首座上跨铁路站点的陆地桥，也是宁波迄今规模最大的一座陆地桥。在近几年宁波城区内新建成的跨江大桥里，仅明州大桥的主桥比它长了３０米，其余庆丰桥、长丰桥、湾头大桥、青林湾大桥、外滩大桥等跨江大桥的主桥长度均只有两三百米。
这座陆地桥的下面，有站台３座、铁道线２３股，其中１６股更装备着电压高达２．７５万伏的高压接触网。而在大桥施工过程中，动车每天都会在下面正常飞驰，所有的铁道线、站台都必须能够正常运行。
如何让身躯庞大的陆地桥主跨钢箱梁，不打扰列车运行、安全地从南桥塔穿越到北桥塔，成为头号难题。
200米不到“走”了７个多月
将陆地桥主跨钢箱梁成功穿越铁轨的，是一种国内首创的被称作“步履式多点同步顶推”的施工技术。
主跨钢箱梁总共有５８节，每一节都又重又大。它们先是被吊送到搭建于南桥塔边上的拼装平台上，逐节焊接、拼装成段，然后利用１６台安装在8个临时墩上的步履式顶推设备及液压泵站，一点一点地推送过铁轨。
全部顶推设备均由电脑控制。顶推的工作原理，就是先把钢箱梁往上顶起，然后再往前推送，等到将钢箱梁置于临时墩钢垫梁上后，再进行顶、推，如此循环，直到把全部钢箱梁顶推到位。
按照施工方原先的计算，正常情况下，钢箱梁每顶推２０米只需７个小时左右。但出于铁路运行安全考虑，上海铁路局批复的施工计划是：只准在周一、周三、周五晚上11：５０至第二天凌晨１：２０这９０分钟内施工。如此一来，钢箱梁每顶推２０米，耗时延长至少两周。
从去年１０月底开始，慢慢“走”了７个多月后，宁波首座特大陆地斜拉桥的主跨钢箱梁，终于在昨天上午走完最后３０厘米的“路”，成功到达预定位置。
福明路年底通车有保证了
据悉，这座陆地桥是整个福明路工程最关键的节点，也是收尾段。目前，陆地桥南、北两端的路段均已基本建成。陆地桥主跨钢箱梁的成功就位，今年年底整个福明路工程的通车就有保证了。
福明路工程北起江东的兴宁路—福明路口、南到长寿东路—创新路口，包括陆地大桥在内，全长２公里多一点。全程高架，除南北两端分别和长寿东路、兴宁路平交外，沿途上跨杭甬高速、环城南路、规划永达路、铁路东站及两条规划支路；并与环城南路有互通立交，方便南北向车辆右拐上环城南路后往东或往西行。
福明路是列入三年打通计划的城区“断头路”之一，也是为解决鄞州新城区与宁波老城区之间的交通瓶颈问题而实施的“五路一卡口”工程之一。
待其建成通车，鄞州新城区长寿东路南面的荣安和院、东城水岸、春江花城等小区的居民，能够很方便地进入宁波老城区；东湖花园、四明春晓等主要借助钱湖路进老城区的小区居民，也可多一条道路选择。而长远看，福明路的建成通车，更能疏解未来进出ＢＥＳＴ商业广场（建在钱湖路两侧）的交通。同时，福明路延伸到鄞州新城区，也能够大大方便江东区居民前往万达广场、ＢＥＳＴ广场和长丰滨江休闲区等区域。
宁波晚报记者 程旭辉 实习生 王凯艺 通讯员 陈晓艳/文 王勇/摄
