叫好为何也叫怨？四问中秋国庆长假高速免费通行

　　9月30日，高速公路上(鄞州姜山段)前往温州方向的车辆排起长队，足足有几公里。记者王增芳摄

　　中秋、国庆长假高速公路免费引发的一系列乱象，让“免费”和“堵车”成了这个长假期间最焦点的新闻和热门的话题，也让本来想抛开各种烦心事过一个轻松假期的人们变得不那么轻松，不那么超脱了。

　　一问：民众得到的实惠是否和让利成正比？

　　高速免费通行，无疑离不开政府、管理部门以及高速业主的让利于民。

　　杭州湾跨海大桥管理局发布的数字显示，9月30日至10月6日，杭州湾跨海大桥这条宁波境内通行最繁忙的高速几乎每天都处于高负荷运营状态。这7天是大桥建成后最繁忙的一周，车辆通行总数达到了562532辆，其中最高峰日出现在9月30日，全天车流量接近79000辆，比平日的3万多辆上涨了一倍多。

　　按照大桥上通行85%是小车估算，这7天杭州湾大桥是每辆75元的小车通行费就少收3600万元，整个长假免费通行初步估计少收4000万元。而且由于大桥连续数日保持大流量，运营单位投入的管理更是成本大幅增加。

　　而与此同时，被堵在桥上的车主却在抱怨着，这顿免费午餐吃起来却不是这么美味：夏杰华和妻子都是在上海工作的宁波人，10月1日夫妻俩带着孩子开车赶回宁波，同样遭遇拥堵，下午1点多，还在路上的两人眼看着赶不上同学的婚礼，显得又尴尬又无奈：真是这样，我倒还宁愿像以前一样，花100多元通行费，享受的至少还是高速高效的服务。

　　此外，一些业内人士还提出，不少高速公路还有沉重的还贷压力，收费还贷的模式也是我国高速建设通行的惯例。在高速这样“赔本赚吆喝”式的免费通行过后，最终这笔钱是不是还会摊到普通交通参与者甚至是民众身上，那么，免费通行这笔买卖究竟做的是否划算就更加值得深思了。