创新铸就象山港大桥

　　象山港大桥及接线工程起自宁波绕城云龙互通，向南经象山港大桥，止于我县戴港，路线全长约47公里。其中象山港大桥长6.7公里，桥面宽度25.5米，行车道宽度2×2×3.75米，设计时速100公里，预计建成后最大日通车量将达到1.2万辆。全线共设特大、大、中桥18座，跨海大桥一座，隧道10座，互通立交6座，服务区1处。
　　尽管不如杭州湾跨海大桥等桥梁规模大，但建成后的象山港大桥无论是塔高和桥墩之间跨度都为浙江省第一，工程难度不小。
　　四年时间，象山港大桥建设者克服诸多施工难题和不利条件，使大桥具备了多项技术、工艺创新特点。这些新技术、新工艺的运用创造了多项桥梁建设史上的“国内领先”，使象山港大桥成为宁波市继杭州湾跨海大桥之后，又一座技术含量高、施工环境复杂的特大型跨海大桥。

　　A.理念创新锻造大桥“百年之基”

　　“锻造大桥‘百年之基’，我们从理念创新入手。”宁波市高等级公路指挥部指挥吕忠达说。建一座造福于民的百年大桥是象山港大桥建设者的共同心愿，这座大桥必将在国内外桥梁建设史上留下浓重的一笔。
　　从技术角度来讲，象山港大桥施工难度并不大。但在环境保护、通航要求等方面，象山港大桥要高于杭州湾跨海大桥。
　　象山港是一条狭长型的港湾，水体自净、交换能力较弱，但它水文条件很好。象山港也因此成为我国著名的生态经济型港湾和国家级海洋产业基地，生态旅游、休闲度假、海洋渔业颇为发达。象山港大桥建设既要做到沿线景观设计优美，又要确保施工中破坏最小，这是一个不小的挑战。同时，象山港区内拥有多家大型电厂，大桥建成后必须保障电煤船舶的顺利通行。
　　为此，大桥的通航等级设计为5万吨，比杭州湾跨海大桥3.5万吨等级还要高。整座大桥是一座双塔双索面的斜拉桥，南北钻石型主塔，雄伟美观，高度均为２２５．５米，从而刷新浙江桥塔的最高纪录。大桥主跨达６８８米，不仅超过了杭州湾跨海大桥４２８米的主跨距离，比金塘大桥的６２８米跨度还要长，成为目前省内主跨最大的斜拉桥。
　　地处海湾，象山港大桥对混凝土耐久性的要求更比一般工程高出许多。“我们在设计阶段就进行专项课题研究，决定在除桩基外所有混凝土结构外露面中广泛使用渗透性模板布。”市高等级公路建设指挥部总工程师刘慈军介绍，事实证明，使用渗透性模板布后，混凝土表面致密、坚实又均匀，抑制了无机盐、氧气、潮气和二氧化碳等的渗透，必将大大延长混凝土结构的寿命。