宁波车市“虎头蛇尾”隐忧重 颓势已显现

　记者 张燕

　　与去年下半年车展期间的短暂热闹相比，眼下车市颇为平静。（张燕）

　　看蛇年经济走势③

　　■业内心忧

　　今年１月份，无论是同比还是环比，全市几乎所有４Ｓ店都迎来了“开门红”，不少店家的增幅在２０％以上。然而，这个“开门红”并没有换来车商的眉笑颜开。

　　“１月份的高增长，并不表示全年都能有这么好的势头。”市汽车流通协会副会长、宁波天天汽车贸易有限公司董事长马坚挺认为，２月份即会回落。“今年春节在２月份，很多市民选择在节前买车，才在１月份形成了销售高峰。”

　　长远点看２０１３年全年，形势不容乐观。马坚挺表示主要原因在于大量库存在年初被消耗，以及这两年车市偏冷已经导致不少厂家的生产和销售策略更加谨慎。“估计很多品牌在对４Ｓ店的考核指标上会更加理性。”马坚挺说。

　　另外还有诸多不利因素：私家车保有量已经巨大、油价不断升高、马路越来越堵、停车费也在涨价……接受记者采访的多家４S店负责人都认为，２０１３年遭“四面埋伏”的宁波车市有点悬。

　　■颓势已现

　　来自中国汽车工业协会全年数据通报会的数据显示，去年全国汽车产销分别为１９２７．１８万辆和１９３０．６４万辆，同比分别增长４．６％和４．３％，增速稳中有进。纵观全国，可将触角进一步伸向中西部的汽车市场仍有不少增长空间。中汽协预测，２０１３年我国汽车市场需求约在２０８０万辆左右，增长率约为８％。

　　而作为发达地区的宁波，对车市已然没有如此乐观，其个体特征愈加凸显。

　　市车辆管理部门前不久发布的数据显示，截至去年底，全市汽车保有量１２３．８３万辆。２０１２年新增汽车１７．３７万辆，此前一年这一数字是１８．０３万辆。增幅趋缓，颓势可见一斑。

　　“宁波新车上牌量开始下降，４Ｓ店却在不断增加。平均来看每家车商的销量在下滑，利润不断减少。”轿辰集团运营总监王安平说。

　　事实确是如此。在销量略有减少的同时，宁波的４Ｓ店去年一年里又增加了１０％左右。采访中不少４Ｓ店感慨生意越来越难做。“以前卖一辆车赚几千元，现在只有一两千元，有些款型为了完成厂家指标还得亏着卖。”

　　■期待破局

　　各种压力之下，车商不得不开动脑筋，其中绝大多数汽车品牌开始走多元化道路。

　　产品多元化意欲“一网打尽”不同类型的客户，已成为趋势。“与中西部地区不同，宁波很多车辆购买者已进入置换时代或第二辆车时代。”王安平说，去年这类消费者占到了１０％至１５％，这促使很多品牌开始不同车型的开发。如北京现代既有７万多元的小排量入门级车，又有３０多万元的豪华ＳＵＶ，以满足不同需求的消费者。同时，由于宁波经济发达，不少市民即使买第一辆车也开始选高档品牌，使一些高端品牌也进行了多元化市场细分，如奥迪、宝马等品牌纷纷推出２０多万元，适合普通家庭乘用的小车。

　　具体到车系来看，综合记者采访的数家车商情况来看，德美系的车型长期以来受到宁波人的喜欢，２０１３年可能仍将是消费主流，同时，韩系车的表现也值得期待。今年１月份的车市销售数据显示，一汽、上汽、大众、福特等品牌的不少车型持续热卖，给德美系车注入了新动力；现代、起亚等韩系车品牌不断推出新品和提高品质，经济实惠，销售势头不减。

　　具体到日系车，业内人士表示去年因为钓鱼岛事件而受挫，今年的市场预测并不明朗。业内持有不同的两种观点：一是将延续去年的低迷势头，难振雄风，而其中受益的将是福特等美系车型；另一种观点则认为，日系车不会坐失中国市场而无动于衷，必将会在市场促销和新车引进上加大力度，销量会重新抬头。

　　延伸阅读

　　新能源汽车任重道远

　　尽管新能源车一直被提及，且在国内一些城市有所上路，但其在宁波市场未来三五年的发展却不被看好。

　　从２０１２年开始，中汽协开始关注新能源车的市场销量。据不完全统计，去年我国新能源汽车生产１２５５２辆。其中，纯电动汽车１１２４１辆、插电式混合动力１３１１辆，纯电动汽车产销量分别比上年增长９８．８％和１０３．９％。同时，一些品牌纷纷在节能上下功夫，如全新天籁放弃了Ｖ６发动机而采用了同样是２．５Ｌ的四缸发动机，目的就是为了节能，这样的变动可以让天籁的综合油耗降低到７Ｌ左右；不少日本车型将陆续推出混合动力版的汽车，到２０２０年部分车型将有一半销量是混合动力等节能车型，

　　据记者了解，在过去的一两年里，包括宝马、奥迪、丰田、别克等多个品牌的新能源汽车都曾在我市展厅出现，但问的多，真正下手者几乎没有。“当前，新能源汽车无论是油气还是油电混合动力，或者是纯电动汽车的推广都受到限制，主要在于加汽、充电的基础设施不完善，以及电子技术瓶颈使电池运营保养成本高等。”一位不愿透露姓名的业内人士认为，新能源车普及可能要再等三五年，或许更长。（张燕）