中国工程院汽车课题组来甬 论道行业热点

　　我国是公认的汽车大国，但汽车工业在全球占据的份额极少，缺乏世界级汽车品牌。汽车工业的自主品牌如何做强？整车和零部件产业怎样“抱团取暖”？新能源汽车能否实现产业化？中国工程院汽车课题组日前来到宁波，专门调研汽车工业发展情况，并与我市10余家汽车企业负责人论道行业热点———

　　汽车工业转型“三问”

　　宁波均胜集团在新能源汽车领域动作频频。图为均胜外籍工程师演示操作智能化生产设备。(记者施超摄)

　　公务车市场“国进洋退”？

　　外交部日前发布消息称，外交部部长王毅公务用车启用国产红旗H7轿车。对公务车市场来说，这并不是一个简单的个例。近段时间，国产汽车品牌的频频亮相公众视野，引发人们对公务车市场“国”进“洋”退的一番热议。

　　去年3月份，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》并向社会征集意见，所列412款车型全部为自主品牌车型。上海汽车最近刚刚和全国海关总署签署了150辆荣威W5的采购协议。此外，北汽集团、东风集团等均在酝酿新产品，多方发力争抢公务车市场蛋糕。

　　尽管政府对国产汽车的支持力度不断加码，但中国汽车行业一度对外开放过度，自主品牌站不起来，这一现象已引起不少汽车专家的忧虑。

　　近日，应宁波市科学技术协会邀请，中国工程院院士郭孔辉一行来到宁波，与我市10多家汽车企业进行座谈。

　　“我们一直奔走呼吁，支持汽车自主品牌，”郭孔辉说，政府要带头支持自主品牌，在政务汽车采购方面，也应当走出“朝外看”传统眼光，放开手脚让视野“向内看”。

　　“我国是汽车大国，但远远不是汽车强国；有自主品牌，但缺乏有竞争力的自主品牌。”在说这番话时，郭孔辉难掩心中的焦虑。他认为，中国汽车工业努力的方向，就是要弘扬一种精神，使得整车和零部件产业形成合力，在协同创新中打造核心技术。

　　整合产业链“抱团取暖”？

　　“十一五”期间，我国一跃成为世界汽车产销大国，在汽车企业实力和品牌竞争力方面已有很大程度提高。但与此同时，在竞争日益激烈的市场环境下，汽车产业如何延伸产业链和加强上下游合作，也引发了汽车企业日益强烈的共鸣。

　　汽车及零部件行业是我市传统优势行业，近年来，在大众、吉利等整车生产企业的带动下，我市汽车工业规模每年跃上一个新台阶。市经信委有关负责人说，我市汽车工业企业分布广泛，年工业总产值在1000亿元左右。

　　近年来，上海大众、吉利汽车的落户，梅山保税港区汽车整车进口口岸的获批，一次次带动了宁波高端汽车零部件产业集群的发展。如杭州湾基地的359家汽车零配件供应商中，有140家左右(含整车、发动机和变速器等配套供应商)企业是本地企业，占比近40%。

　　“整车行业要以零部件为基础。零部件要是不强，整车就不行。”郭孔辉建议，汽车整车和零部件企业要建立起互相促进的合作关系，两者应当形成一股向上发展的合力。汽车整车巨头要帮助本地汽配产业完成质的飞跃，推动技术提升，实现产业转型升级。

　　“抱团发展是一条合作共赢的道路。”宁波建新赵氏集团公司总裁赵肇丰也持类似观点。他建议自主品牌汽车学习日本经验，借鉴其协会式抱团发展模式，形成汽车产业链的良性循环，比如丰田汽车，把所有的零部件供应商企业组成一个协会。“不妨建立救助金制度，一旦某一个零部件出了质量状况造成召回损失，便可以得到救助。”

　　新能源汽车热度几何？

　　根据环保部公告，下个月起，“国四”排放标准将正式落地。汽车环保技术门槛的升级，将对汽车产业造成怎样的影响？

　　由于业界对国家新能源产业政策的看好，使得A股锂电池概念板块在日前掀起一轮凌厉涨势。

　　而日前财政部等四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，并对纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　“我国新型能源汽车能否加快实现产业化？这要看我们走什么样的路。”郭孔辉说，应当靠市场需求带动产业化，靠小型电动车的低成本优势产生效益，带动零部件关键技术的产业化。

　　“就汽车节能领域来说，无非是美国的燃料电池，日本的混动技术和欧洲的先进发动机，包括整车电子智能化等，都是我们难以模仿的，”宁波韵升电机有限公司总经理董威对此深有感触。他认为很多先进技术需要上下游联动和过硬的配套设施，要通过很长时间才能建立起来。

　　位于高新区的宁波均胜集团则走出了另一条道路。借力跨国并购，均胜集团切入了汽车电子产业链的前端市场。“我们在德国的普瑞子公司为宝马汽车混合动力汽车提供了电池控制技术，成为全球少数掌握该技术的企业之一。”集团副总裁郭志明说，今年他们还将投入4亿多元，加大前瞻性科技的研发力度，抢占电动车市场的发展先机。记者 施超 通讯员 王国英