“快撤快处”机制遇信任尴尬 破局或可借助社会力量

　　丁安 绘

　　3年前，修改后的《物损交通事故自行协商和简易快速处理实施办法》实施，规定只要发生“人未伤，车能动”且车损在2000元以下的物损交通事故，都可以走“快撤快处”流程，以节省时间、避免引发拥堵。然而，“快撤快处”机制“叫好不叫座”。“快处”不易，“快撤”不敢，如何破局？前几天江北交警与来福士广场物业的合作，或许值得借鉴。

　　四成以上事故符合“快撤快处”

　　早晚高峰时段，道路上常有车辆刮擦小事故，为提高事故的解决效率，避免引发长时间的拥堵，交警部门出台了“快撤快处”机制。然而在实际中，“快撤快处”应用率不高。

　　6月24日下午5时20分，在永丰桥东往西方向的桥中间，两辆私家车追尾了。事故的责任比较明确，车能动，人也没有受伤，完全可以按照“快撤快处”机制来解决。不过，这两位车主不但没有挪开堵着的车辆，还不报警，就直接在桥中间协商起车辆的赔偿事宜了。可以想象，晚高峰时段来这么一出，后方堵得有多少严重。

　　“根据我们的统计，每天发生的交通事故，有四成以上是符合‘快撤快处’机制的，但真正用这个机制来解决的很少。”江北交警大队的翁警官说。

　　信任尴尬导致“叫好不叫座”

　　“快撤快处”机制遭遇的尴尬，与“信任危机”有很大的关系。

　　先说“快处”不易。“快撤快处”机制虽然已经实施了3年，但真正了解处理流程的人并不多。当事人如果不是经历过几次事故的“锻炼”，要想“快处”还真不容易。因为不了解，所以车主不敢处理，怕自己吃亏。

　　再说“快撤”不敢。发生交通事故时，绝大多数车主第一反应就是打电话报警，因为大家都担心责任分割不清楚，怕承担了不该承担的责任。所以，一定要等交警来了再处理。这里面凸显了一种信任危机，车主需要交警的权威或者可靠的“证人”来确保自己的利益。