2013年余姚车祸报告剖析：摩托车电瓶车最危险

　　余姚新闻网讯 （本报通讯员张庆华 宓水旺）人类发明了汽车就同时“发明”了车祸。自1886年第一辆汽车诞生至今120多年来，滚滚车轮已经吞噬了4000多万人，比“一战”或“二战”的死亡人数均要多得多。据说，现在全世界大约每一分钟就有一个人死于车轮底下。从某种角度说，这是一场“第三次世界大战”，是一场人与车的“战争”。

　　 中国是汽车大国，也是车祸大国，尤其是近几年来，汽车进入了千家万户，它给人们的工作和生活带来便利的同时，也造成了巨大的人员伤亡和财产损失。

　　市公安局交警大队的车祸报告显示，2013年，我市共发生大小车祸45382起，死亡128人。

　　同比减少24人

　　死亡人数实现九连降

　　车祸总数45382起，平均每天达到124起，比上年同期增加了15.5%。这主要原因是近几年我市的汽车保有量以每年2万辆的速度在增加，导致擦擦碰碰的轻微车祸大量增加；而死亡人数是最主要的车祸指数，从中央到各省(区、市)，从全省到各县(市、区)，从县(市、区)到各乡镇(街道)，一层层下达控制指标，一层层落实职责。去年我市因车祸死亡了128人，比2012年的152人减少了24人！我市每年车祸死亡人数已经实现连续9年下降。从中透露的信息肯定了近几年来各级政府和职能部门所做的“压事故、控死亡”工作的成绩。笔者从市公安交警部门了解到，去年我市的道路交通事故预防工作主要体现了以下“四个突出”。

　　一是突出重点路段的隐患排查和整改。公安交警会同安监、交通等部门共排查出道路交通安全隐患171处，临水临崖路段45处19190米，校车、公交旅游车行驶路线15处，并一一抄告、督促各乡镇(街道)及相关部门限期整治。2处宁波市级交通事故多发点段、2处我市级交通事故多发点段目前均已完成治理并通过验收。这一系列的隐患排查和整改，使事故预防从被动转变为主动，做到了未“亡羊”先“补牢”。

　　二是突出重点车辆和人员的源头管理和教育。把容易引发群死群伤恶性车祸的客运车、危化车、校车、大货车作为重点车辆；把此类车辆的驾驶员及有酒驾、发生死亡车祸记录的驾驶员作为重点管理对象，建立“一车一档”，“一人一档”的安全台账。利用科技手段，采用盯人战术，对客运车辆实行GPS监控平台全程监控，一有超速、超载、疲劳驾驶等严重交通违法行为就实时提醒或警告；每月对经常出现交通违法行为的客运企业实行通报制度，对企业负责人进行约谈，预防工作到点到位，效果明显。

　　三是突出重点交通违法行为的查处，加强路面管控。以“禁酒驾”整治工作为抓手，加强对“三超一疲劳”、闯红灯、涉牌涉证等严重交通违法行为的查处，把车祸消灭在萌芽状态。我市去年共查处酒驾1990人次，其中因醉酒驾驶追究刑事责任375人。全年共查处行人、非机动车闯红灯5204起，机动车闯红灯15326起，查处违法超速21990起，违法超载755起，违法超员40起，疲劳驾驶3起，查处严重涉牌涉证违法行为1148起，行政拘留涉牌涉证、酒后驾驶等交通违法人员240余人，较好地起到了震慑作用，有效遏制了车祸发生。

　　四是突出形式多样的交通安全宣传工作。充分发挥报纸、电台、电视、网络、微博、短信等各类媒体的作用，在报纸开辟《交警在线》专版，在电台开设《交警之声》栏目，交通指挥中心每天早晚交通高峰时段与余姚电台实时连线播报路况；全年向全市机动车车主及驾驶员发送温馨提示短信80万余条；到学校、企事业等“五进单位”上交通安全课206次；制作交通安全宣传教育片4部，针对电动车骑车人、老年人安全教育的《电动车，你的名字叫弱者》和《路上的老者》宣传片向群众免费发放。

　　多策并举，齐头并进，车祸预防工作主动深入、扎实有效，出现良性循环。当然，预防车祸还有许多工作可做，要从根本上改善交通环境，可谓任重道远。从去年的车祸分布情况分析，存在路段、区域之间的不平衡。去年年初，市政府向辖区21个乡镇(街道)下达了死亡人数控制数，其中，三七市镇、小曹娥镇和梁弄镇3个镇突破了控制指标，尤其是三七市镇，控制指标5人，死亡了9人，超了80%。

　　甬余线和姚北大道

　　两条道路车祸多

　　从2013年死亡车祸道路分布情况分析，值得重视的是两条道路，一条是甬余线(也称319省道)，一条是姚北大道(也称329国道复线)。甬余线去年共发生19起死亡车祸，死亡20人，占总死亡人数的15.6%，比上一年多死了9人。姚北大道发生9起死亡车祸，死了9人，占总死亡人数的7%，比上一年多死了3人。

　　这两条同是东西方向的道路是我市的主要道路，也是车祸多发路段，且属于两种路况路情的典型代表，各有其特点。

　　众所周知，甬余线是横穿市区的一条路，道路不宽，等级不高，公路两边村镇、企业密集，人车复杂，交通流量大，最容易发生车祸。尤其是大量的货运车辆为了节约路费不走高速公路，抄道甬余线，而货运车辆往往有超载、制动性能差等特点，一旦与其它车辆和行人发生碰撞，后果严重，尤其是与电动车、自行车等弱势车辆发生的车祸较多。从去年发生在甬余线三七市镇境内的7起车祸分析，有5起是大型货运车辆肇事，而死者一方中，涉及电动车5辆、自行车1辆、手拉车1辆。如4月3日上午7时20分，安徽省六安市霍邱县李某驾驶重型自卸货车沿甬余线由东往西行驶至掌二线路口右转弯时，与右侧同方向直行的由朱某(男，72岁，三七市镇人)驾驶的电动自行车发生刮碰，致朱某倒地后又被该车右后轮碾压，结果朱某当场死亡。

　　而姚北大道，刚好与甬余线相反，是一条路面宽阔、设施齐全、公路等级高，但交通流量并不是很大的道路。这样的道路机动车往往速度加快，速度一快，撞击力大，一旦发生碰撞后果就严重，这是其一；二是由于道路宽阔，车辆稀少，非机动车或行人看车辆不多，心存侥幸，不遵守交通信号灯、盲目横过机动车道等交通违法行为比较多，经常导致车祸发生。如去年在姚北大道与余姚大道交叉路口发生的一起车祸，一名骑电动自行车的外来务工人员由西往东闯红灯进入路口，一辆轿车由南往北进入路口时遇绿灯即将结束抢行，结果进入路口时闯了黄灯，然后两车在路口中间发生剧烈碰撞，骑车人被高高抛起，当场死亡。这起事故由于双方都违反交通信号灯规定，而且是同一条款，因此双方负了同等责任。

　　根据以往经验，一条道路通车之初，总有一个车祸高发期。因为，公路沿线群众对新的交通环境一下子不适应，人们的交通法制意识和安全意识跟不上，不仅仅是机动车驾驶员，骑车者和行人闯红灯、随意横过道路等交通违法行为普遍，因此，会出现一个车祸高发期。而一次次车祸的发生，本身就是一次次活生生的警示教育，自然而然，人们不断从车祸中吸取教训，法制意识和安全意识也会随之提高。作为近几年新开辟的姚北大道、余姚大道和姚北滨海工业园区道路等，就是处于这样的车祸高发阵痛期。如去年突破死亡控制指标的小曹娥镇，死亡了7人，比上一年多死了2人，而这些车祸大都发生在路况较好的上述道路。

　　摩托车和电动车

　　两类车辆最危险

　　2013年涉及摩托车的死亡车祸39起，造成42人死亡，占总死亡人数的32.8%；涉及电动自行车的74起，造成35人死亡，受伤47人，以上两类车辆共死亡77人，占总死亡人数的60.2%。由此可见，这两类车辆是最危险的！如去年7月6日晚上，马渚镇46岁的章某骑二轮摩托车，在甬余线马渚镇境内与一辆小轿车发生碰撞，造成章某及乘坐的19岁女儿两人死亡，这起车祸的主要原因是小轿车在超越摩托车时发生碰撞，负主要责任，但章某的摩托车年检失效以及父女俩不戴头盔也教训深刻。

　　人们常说，汽车是铁包肉，摩托车是肉包铁，形象地说明骑摩托车的危险性。同样肉包铁的电动自行车甚至比摩托车更危险，因为摩托车要上牌，驾驶员要接受驾驶证考试，经过培训和学习，驾驶技术和交通法规知识总归过硬一些，而电动自行车，既不需要上牌，又不需要考证，买来就可以骑。因此，交通知识不懂，安全意识不强，普遍存在闯红灯、无故骑入机动车道、横过公路与机动车抢道、逆向行驶、违法载人等严重交通行为，车祸屡屡发生就不足为奇。而且这类车辆量大面广，交警部门力量有限，管不胜管，相关法律又缺乏有效的制约手段，可以说是鞭长莫及。最触目惊心的是去年7月30日中午，发生在市区文山路与星光路交叉路口的一起车祸。40岁的湖南人周某，驾驶一辆电动自动车在文山路由西向东闯红灯进入路口，与由南向北绿灯放行的一辆重型货车发生碰撞，监控录像清晰地记录了发生车祸的瞬间：骑车的周某头部直接与货车栏板发生碰撞，倒地后当场死亡，而坐在电动车后座的20岁的安徽姑娘被汽车和惯性带出10多米，在地上连翻了好几个跟斗，最后躺在地上痛苦挣扎；她因坐在后座，没有与汽车直接碰撞，所幸，保住了一条性命。碰撞后的瞬间，整个路口都静止了，车的主人已经倒在血泊之中，而那辆已经撞得没有前轮的电动车，从路口中间无人驾驶似地慢慢滑行到路边才停住。

　　早晚7时到8时

　　两个车祸高发点

　　从时间段分析，早上7到8时和晚上7到8时是两个车祸高峰点，从24小时时间分析表上看，明显地呈现“两座山峰”，占去了一大半的死亡人数(如上图)。分析原因也不难理解，早上7到8时正是上班前的一段时间，新的一天开始，出现了交通早高峰。虽然经过一夜休息，人们的精神状态应该是一天最好的时候，但由于早高峰交通拥挤或者上班赶时间等原因，容易导致车祸发生。

　　去年4月13日7时58分，在姚洲大桥南首的梁周线上车辆川流不息，位于兰江街道兰墅桥村与湗田村的路口非常热闹，路旁的空地上有两个摆早点的摊贩，摊贩旁边围着一群人，路边违法停放着一辆轿车。这时，泗门镇驾驶员沈某驾驶一辆超载的大中型拖拉机由北往南快速行驶而来，突然发现前方停放着一辆小型轿车，他行驶的车道受阻，车辆因为超载(核载1吨，实载4.5吨)制动失灵，想停又停不下来，眼看就要撞上那辆停放的轿车，此时，沈某一把方向右打，车辆冲出路外。从监控录像上看，车辆发疯似地冲向路边的摊贩和人群，冲过摊贩和人群后，车辆仍然没有停住，又向前冲出了10多米。现场人仰桌翻，一片狼藉，最后造成摆点心摊的一名湖北籍妇女死亡，其他两名安徽籍妇女受伤的严重后果。

　　晚上因为视线差，对交通带来了不利影响。除了客观上的不利因素外，晚上7到8时这一段时间，人们的日常生活还没有停止，交通仍然处于活跃时段，且又处于交通管理真空时段，一些过夜生活的人群开始外出，酒后驾驶、无证驾驶等严重交通违法行为在夜幕的掩护下开始活跃，故此，又形成一个车祸高发点。如前阶段的一个晚上，阳明东路人民桥上发生一起车祸，我市驾驶员罗某因朋友邀请从家里出发去市区一家娱乐场所玩，罗某在家刚吃了亲戚的生日酒，喝了七八两自酿米酒，血液中酒精含量达到每百毫升156毫克。最后，他驾驶的越野车在桥上把相对方向的一辆电动车撞入河中，幸亏醉酒驾驶的罗某还没有完全丧失理智，车祸发生后把骑电动车人及时从河中救了上来。

　　外地人和老年人

　　两类人群最受伤

　　从死亡人员构成分析，本市人员死亡58人，占死亡总人数128人的45.3%，非本市人员死亡70人，占54.7%。因此，无论是从死亡人员绝对数或者从本市人和非本市人的人口总数比例分析，非本市人的车祸发生率要大大高于本市人。

　　非本市人车祸比率高，除了外地来姚人员对当地交通情况不熟悉、不适应之外，还跟他们参与交通的方式有关系。一般情况下，非本市人以使用摩托车、电动车和自行车等弱势车类为主，驾驶汽车的较少，一旦发生车祸，这一类车往往处于弱势地位而受到伤害。当然，客观原因如此，但主观原因还是交通参与者意识的差异，从一起起车祸分析中发现，绝大部分外来务工人员的交通安全教育机会相对较少，交通法制意识淡薄，安全知识缺乏，发生车祸的概率就高。因此，加强对外来务工人员的交通安全教育显得十分重要，特别是公路沿线外来务工人员比较集中的企业，必须引起全社会的高度重视，列入各级政府部门的议事日程，加强对这一群体的交通安全教育。

　　另外，从死亡人员的年龄结构看，60周岁以上的老人有42人，占32.8%，其中年龄最大的85岁，这也是一个不可忽视的问题。老年人这一群体由于身体自然原因，在交通参与中自我保护能力相对较弱，在车祸面前显得特别脆弱，必须引起社会和家人的高度重视和关注，对老年人给予更多的关怀，让老人远离车祸。当然，作为老年人自身来说，也应该加强交通安全知识的学习，自觉遵守交通法规，提高自我防范能力。老年人外出要选择相对安全的交通方式，最好不要骑电动类车辆，如上文提到的一名85岁老年人，就是骑电动自行车外出时被一名17岁小伙子骑电动自行车碰撞致死。还有，老年人骑着电动三轮车接小孩上学放学，这不但是违法的，而且也是非常危险的，一旦发生车祸，后果不堪设想。我市曾经发生过祖父骑电动三轮车接孙子上学下学，最后祖孙俩在车祸中同遭不测。

　　天时、地利、人和，人们习惯从这几个方面去探究每一件事情成败得失的原因，车祸也不例外。人、车、路是构成交通的三大元素，而人是起主导作用的；车祸，实际上就是人祸。车是无辜的，它作为文明的工具沦落为“战争”的武器，夺去了一条条鲜活的生命；人与车的战争实际上是一场文明与野蛮的较量，现代与传统的挑战。

　　汽车时代已经到站，汽车文明却晚点。就形象地说明了汽车时代对汽车文明的呼唤，也反映出当下时代与之相适应的文明交通的差距。事实证明，人们的文明交通意识不加强，交通法制观念不牢固树立，交通陋习不摒弃，每一个驾驭文明工具的人如果缺少对文明的敬畏，对生命的敬畏，这文明的工具将依然成为“杀人”的凶器。

　　诚然，从车祸的特性分析，它有偶然和必然之分；从车祸的成因分析，有主观和客观之分，但车祸也是有规律可循的，从以上的车祸案例分析，只要我们严格遵守交通法规，文明驾驶，依法驾驶，大多数车祸是可以避免的。