北京“定制公交”起步较早，票价不低，20公里以内8元，每增加5公里票价增3元，预订连续工作日的，可享受一定程度的优惠。这个定价，其实只比自己开私家车便宜一点点。比起北京等城市，宁波的“定制1号线”定价只有其他城市的五分之一。

　　“平价”对于承运方来说，必然导致成本压力。“不过，我们认为，公共交通系统应该是公益和利民的，所以票价不会定得太高。”宁波市客运管理局负责人坦言，试跑线路之所以选择“平价”，主要是因为“定制公交”对宁波而言是新生事物，借鉴常规公交的定价方式，才能吸引更多人前去乘坐。

　　尊重个性化需求

　　“‘定制公交’的出现，改变了现有的公共交通理念。”宁波市客运管理局公交管理科龚小刚全程参与了“定制1号线”的策划、推出过程，感触很深。

　　此前，城市客运管理部门做过小范围的客流需求调查，他们把定制目标放在楼宇集中的区域。每个被调查对象拿到一张表格，填上希望上车的起始点、下车点和上下车时间，然后通过大数据分析，找出相近的需求以确定站点。“可以允许司机灵活按路况选择最近的路，按时间到达指定站点，接上人即可。”龚小刚介绍。

　　在前期调研中，有关部门规划了5条“定制公交”线路，但最终选择了客流量最高的1号线路试点。

　　在“定制1号线”的诞生过程中，我们可以看到其核心理念是：尊重个性化需求。

　　“中国大部分城市的公共交通系统依然以运输型为主，即满足上下班需求。”专家认为，随着经济发展和百姓生活水平提高，市民对公共交通的需求也呈现多样化，城市的公共交通应该更多考虑个性化设置，比如，休闲周末线，商场一路通等。

　　因此，未来，个性化的需求会成为公共交通发展的新方向，而宁波市已经开始探路。

　　今年下半年，宁波还将推出“定制公交”信息服务平台，面向市民公开征集“定制公交”线路，市民只要登录平台提交相关信息，比如居住地点、工作地点、早晚间乘车时间等出行需求信息，同时留下姓名等个人资料即可完成信息提交。公交运营公司会根据乘客的需求信息，制定合理的线路和运营时间。乘客需要提前缴费预订座位，达到要求人数即可开通线路。而人数未达到要求的线路，则会退还票款，真正实现灵活的公交“私人定制”。（浙江日报记者 陈醉 通讯员 储鹏飞）