新江桥老桥新建忆乡愁 新桥功能将有大幅提升

　　目前，大桥在海曙、江北两头陆地的所有工程桩基施工已经完成，全面转入水上作业阶段。　(刘克明摄)

　　节气“大寒”，没有给甬城带来低温冰雪天气。当日的气温适宜，又没有风，正是冬季户外施工的最佳天气。

　　上午10点多，记者戴上安全帽，从江北侧进入新江桥施工工地。围挡里面的工地显得很开阔，脚下已铺上混凝土的路面向前延升，直到正在进行作业的中心桥梁段。

　　新建的新江桥是三江口的重要交通节点，经相关部门和专家反复论证后，选址原桥址处重建：南起中山东路与江厦街交叉口，向北跨越余姚江、下穿甬江大桥引桥，止于扬善路与人民路交叉口，全长677米。于2013年7月开工建设。

　　“新江桥一头连着海曙，一头连着江北，建设从两头分别向中间推进，目前桥梁预应力混凝土主体结构已经全部施工完成，正在进行中跨钢挂梁主纵梁架设工作。”承担桥梁建设任务的市政集团桥梁分公司副经理刘俊说。

　　眼前的中跨钢挂梁主纵梁架设工序，就是在两侧悬臂端之间纵向架上17条每条重10多吨、长20米的钢梁。为了稳稳搬动这些“大家伙”，工地调来了两台最大130吨起重重量的吊机，分驻桥两头现场“参战”。

　　现年50岁的陈六惠，搞设备、桥梁安装已有30个年头了，是这次架梁工作的现场吊装指挥。“吊装作业风险比较大，特别是吊这类重型构件，又是在桥梁的中心段，是个精细活。”

　　说架梁是个精细活，除了要指挥将这些又长又重的钢梁安全有序放到指定位置外，还得负责对它进行精确定位。陈师傅目前就忙着指挥已架好的钢梁的精调。

　　只见桥两头分别有四五个人参与工作，有负责开吊机的，有负责给钢梁系放吊钩的，有手持圈尺负责测量的，还有提供支座、水泥等负责现场纠偏的，人人有明确分工，工作环环相扣。

　　在陈师傅的指挥下，已经架好的钢梁南边一头被吊机微微拉起。“停！”陈师傅一声令下，吊机工作停下，桥头三位身着橘红色救生衣的施工人员立即行动起来：一个手持本本似乎在报读数，另两个在钢梁边一左一右蹲下身子观察是否正确定位。

　　“精调位置，一般上下左右的移动距离在2公分以内。为了固定钢梁，工人还需同时完成放支架、垫平基座等工作。”刘俊说。

　　十余分钟，南头的位置校正完毕，同样的操作又在北头进行了一遍。两头重新定位后，一施工人员对相邻两条钢梁间距作了测量，确保调位精准。

　　中跨钢挂梁主纵梁架设是新江桥建设过程中的关键环节，也是难点环节，无论是施工方还是业主单位高度重视，派出所有安全质量监管员跟班作业。“钢梁架完后，还需要在梁上安装底板和顶板，最后再铺上混凝土，这样两头的桥算是真正接在一块了。”刘俊一边目不转睛地盯着作业现场一边解说着。

　　与老桥相比，新桥的外观设计在形态、气质、风貌上也与老桥一脉相承，但功能已有了大幅提升。据介绍，新桥采用的预应力混凝土T型刚性结构，刚性大、承载力高、安全性强，又方便养护。大桥分7跨建设，其中中跨的长度达到了90米，有利于通航。新桥宽36米，双向六车道，老桥宽度仅为19.5米，双向四车道。新桥线形顺直，通行能力和行驶舒适度大幅提升，能有效缓解海曙、江北两区交通瓶颈，并降低交通噪音污染。同时，新桥的两岸靠江侧的边跨下，预留了滨江休闲带的三条慢行系统通道，未来行人可以避开滚滚车流，从此通道边赏风景边过江。