保证“零误差”“90后”担起驾驶宁波地铁重任

昨天上午，地铁司机邵建鑫在东环南路站操控列车缓缓启动。记者 龚国荣 摄

宁波晚报记者 吴明京 通讯员 张晓庆

去年５月３０日，轨道交通１号线一期工程开通试运营，地铁司机开始进入宁波人的视野。如今近一年过去了，这些天天带领大家在往返穿梭的人平时都是怎么工作的？昨天，记者走近地铁驾驶室，探秘了１号线一期全程行驶时间３８分钟背后的故事。

眼看、手指、口呼

这是地铁司机在每个站点要完成的标准动作

昨天上午１０时许，当班的地铁司机邵建鑫站在东环南路站列车头外口呼：“人已上车、站台安全。”随后，他按下车门旁“红色”关门按钮，屏蔽门和列车车门陆续关闭。紧接着他手指前方并口呼：“屏蔽门关好、站台安全、无夹人夹物、车门关好。”进入驾驶室，手指信号灯，又口呼“ＣＢＴＣ灭灯”（ＣＢＴＣ是一种地铁信号系统模式），之后缓缓启动列车离站。

眼看、手指、口呼，这是他每次开车的必须步骤。

列车启动后，驾驶室内十分安静。前方隧道在车灯的照耀下分外清楚。１分多钟后，“盛莫路下行！”邵建鑫的又一次口呼，列车驶入盛莫路站并缓缓停下后，他打开驾驶室车门一脚跨下，按下绿色开门按钮，紧接着，车门、屏蔽门打开。

就是这样，邵建鑫驾驶列车，驶过一个又一个车站。

邵建鑫所在的车队队长申松林说，当前，地铁有自动驾驶和手动驾驶两种模式。１号线一期白天基本上是自动驾驶，晚上8点后基本上是手动驾驶，但无论哪种模式，眼看、手指、口呼都不可少。而且自动驾驶时，司机也需要把右手放在手柄上，以防列车在运行期间发生意外情况，随时准备制动。左手一般控制照明、无线电台等辅助设备，随时保持与控制中心联系。

保证“零误差”

担当宁波地铁驾驶重任的全是“９０后”

目前，市轨道交通集团公司运营分公司乘务中心共３２２人，在驾驶一线的全是“９０后”，没有一个“７０后”甚至“８０后”。也就是说，天天带着旅客跑的都是２０多岁的年轻人。

这其中也有女驾驶员的身影。据介绍，１号线一期有４名女司机，而２号线一期有３名女司机。

他们中的大多数，是来自轨道交通“订单班”的学生，以宁波本地人为主。２０１０年，宁波轨道交通和国内９所大专院校签订７４９名的轨道交通运营人才委培“订单”合同，这是首批“订单班”学生，其中就有电客车驾驶员。

虽然都是“９０后”，但他们也不简单。申松林介绍说，要想成为独立上岗的地铁司机，需要满足四个条件：要有上岗证，考取该证需通过理论和实际操作考验；在师傅的带领下行驶５０００公里；完成公司级、部门级和班组级的３级教育；通过乘务中心和车队的评估。

据介绍，对他们来说，如何确保列车停站与屏蔽门“零误差”，这是基本功，上岗前练习也最多。列车停站时车门与屏蔽门之间对应的正负误差不能超过０．３米，否则车门无法打开。

实行半军事化管理

地铁司机开车过程中手机必须关机

在很多外人看来，地铁司机似乎很轻松。申松林说，并非如此，枯燥和黑暗常伴左右。

申松林介绍，眼看、手指、口呼，每个到站都必须进行类似“站台立岗”动作，一位司机一个班要从东环南路站和高桥西站之间开４个来回即８趟，1号线一期有２０个车站，这样就要完成“站台立岗”动作３２０次。再简单的动作，３２０次下来也会枯燥。

宁波地铁司机实行的是半军事化管理，等待上岗时必须待在司机休息室、司机休息室禁止吸烟和玩手机、开车过程中可带手机但手机必须关机等等，让这些“９０后”的生活单调了许多。

申松林说，宁波地铁司机还常和黑暗作伴。地铁司机的上班分为早班、中班和晚班，如果轮到早班，则通常３点多起床，去车库检车，驾驶巡道车在首班车开通之前先跑一趟以检查线路情况，那时天往往还没亮；同时，１号线一期多是地下段，司机休息室也是在地下，司机的一天不是穿梭在地下，就是守候在地下，基本上是在“黑暗”中度过。