“转正”之后就要缴税 专车司机还有高收入么？

解读>

孙建平表示，专车有经营收入了，应该依法纳税。

“具体发票需要缴纳的税费主要是由第三方劳务派遣公司、车辆租赁公司和专车平台三方协议各自承担多少。但由于目前大多数公司报销流程上并不出任何专车发票，现在愿意开专车发票的乘客比例很小，目前看应该是很小的一部分车费开了发票。”一位行业人士解释道。

浙江省汽车租赁协会会长冯瑞林接受记者采访时表示，虽然《办法》还未出台，但是专车纳税应该参考运营车辆处理。

自2013年8月1日在全国范围内开展交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点政策显示，对年收入500万元（含本数）以上的出租车公司，按一般纳税人办法计税，税率为11%，可以抵扣进项税额。对年营业收入500万元以下的出租车公司，按照小规模纳税人计税，征收率为3%，不得抵扣进项税额。

而在冯瑞林看来，尽管目前专车平台对专车司机收取20%多的佣金，但如果参照现行出租车的纳税税点，对于专车平台而言也是一笔不小的开支。

如果参照运营车辆，专车司机每年还需要买乘用人责任险，上岗之前还得进行统一培训取得上岗证。“运营车辆投保费用比较高，出租车每年这一块支出就差不多得1万元。”有出租车司机这样解释道。

易观国际分析师张旭认为，纳税的确会让经济型专车产品的盈利能力下降，但专车并非仅有收取车费一种盈利模式。在未来专车服务商将会挖掘更多的专车盈利模式，并拓展经济型专车的盈利能力。

专车市场总规模 将达到4200亿元

背景

根据中国IT研究中心（CNIT）于7月初发布的《2015年中国移动出行应用市场研究报告》显示，截至2015年6月份，滴滴专车（含一号专车）在中国专车市场的占有率已达80.2%，居次的优步市场占有率则为11.5%，易到用车为6.3%。

若按照中国专车市场两大领跑者—滴滴快的和优步此前各自宣称的营运数据，目前中国专车市场的服务量，或已达到每天约400万单上下。

近日，腾讯旗下市场调研公司数字100发布调查报告称，北上广三大核心城市中，专车用户渗透率已接近40%。也就是说，每一百个人中，大约有40个人乘坐过专车。

中金国际预计，国内专车市场总规模最终将达到4200亿元，每天的订单量超过3800万单，满足一半以上的城市短途出行需求。

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北京管理尺度

仍严于上海

在今年6月初，北京市交管部门约谈滴滴时便曾指出，在该公司的平台上，不论是私家车和租赁车辆，凡是进行“按里程和时间收费的客运服务”的，都违反了北京市的相关法规。

7月23日，北京市交管、公安、工商、国税、网信办等等8个部门再次约谈“滴滴快的”和“优步”两大专车平台时，再次批评“组织私家车和租赁车从事客运服务”的平台业者，存在“涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息、违规发布广告”等四大问题。以租赁车辆资质投入运营的专车，和私家车一样同样受到了来自北京市官方的批评，并遭指为涉嫌违法经营。

截至7月23日，北京市已查处“非法运营”的私家车、租赁车共2147辆，其中涉及“滴滴专车”平台的共有1211辆，涉及“优步”平台的共有170辆。

在遭到北京市当局约谈、被指涉嫌逃漏税后，目前滴滴公司在手机软件上，已经对用户开通了可索取专车和快车车费发票的功能，每张发票最高可填报505元。