右侧车身小心内轮差

空载工程车的惯性依旧致命

在右侧车头，配备了三块镜子。除了倒车镜，其中一块是安置在右侧车门上方的，这块镜子，能让司机看到最危险的死亡地带——紧靠右侧车门位置的动静。

车头右侧50厘米外，2米之内，依旧是一个极度危险的视觉盲区。

那么这是否意味，只要离车头远一点，靠近车身，反而比较安全呢？

“这更加危险！”这一次，小白师傅亲自上阵，为记者进行测试。

记者将电动车平行于车身第一排轮胎，距离车身2米。这是第二次测试稍微后移的位置，也是倒车镜中已经能够看到电动车的位置。

小白师傅以低速演示了一个实景：如果处在这个位置，车辆又刚好进行右转，会是怎样？

随着车辆右转，内轮差盲区开始出现，驾驶座内的记者发现，电动车立即就进入了内轮差盲区之内。很快，右转的车辆仅仅只将右转动作进行了1/3米，车身的油箱位置已经离电动车只有十多厘米了。

记者再次进行测试，发现在这个位置，必须距离车身3.5米以外，才能避开车身转弯的撞击。

“这还是小转弯，如果是大转弯的话，内轮差盲区会更大。”小白师傅说，通常这样的工程车，为了保证转弯时不倾斜，时速会在30公里，如果转弯开始时，电动车进入内轮差盲区内，大约3到5秒，就被卷入工程车内。

如果司机第一时间急刹呢？依旧十分致命，因为像这样的工程车，即便是空载，在时速30公里运作下，一脚急刹下来，因为重量带来的惯性，依旧会前行7到8米的距离。而对于处在内轮差范围内的电动车来说，“这和没刹车基本没有区别。”

测试结论：如果处于和工程车车身平行的位置(前轮与后轮之间)，工程车又开始右转之时。那么，理论上最少要保持3.5米以上的距离。

从车前头经过

1米之内司机几乎看不到你

“相比之下，车头前面反而更加安全些。但也就是相比之下，毕竟车在前进，非要从车头前面骑过去，也太考验运气了。”下了车，小白师傅指了指车头右侧的一个镜子，如此说道。

事实上，这块特意设置的镜子，也正说明了车辆前头，同样有着盲区存在。

记者继续进行测试，电动车移至车辆前方时，在距离车头1米的范围内，司机是无法通过前挡风玻璃，看到相对高度要低上1米多的电动车的。

值得一提的是，这还是因为参与测试的几名记者身高都在180厘米以上，相对来说更容易看到车前低位的情况之下。

车头右侧的镜子，正好弥补了这一情况。但并非这就完全安全了。钱报记者注意到，从驾驶座观察这面镜子，视线必须要透过的挡风玻璃位置，正好在雨刮器工作范围之外。

这就意味着，会非常容易因为尘土较厚，而导致观察不清的情况出现。工程车的工作中，最不缺的，往往也就是尘土。

这种情况，在采光较弱的傍晚和夜间，更加明显。

测试结论：如果要从工程车前方经过，理论上至少要保持1米以上的距离，否则司机还是有可能看不到你。

(注：以上实测，空载工程车低速行驶)