“海河联运”拓展宁波舟山港腹地乍浦码头深入长三角-新闻中心-中国宁波网

　　“点亮长江经济带龙眼”大型采访活动系列报道——

　　来自宁波舟山港的外贸集装箱通过乍浦集装箱码头的海河联运中转至长三角腹地。图为同在一个港区相距不到1公里的内河转运码头。(周维强摄)

　　跟70海里外的宁波舟山港一样，繁忙的乍浦码头也是没有周末的。

　　周六上午，当我们来到乍浦集装箱码头时，惊讶地发现，我们搭乘的漂洋过海而来的“联合25”轮不见了。不过这对宁波远洋运输有限公司相关负责人舒分明来说，一点也不意外。他向我们描述了“联合25”轮这几天的行程：17日凌晨，它从福州装载着201只集装箱来到宁波，在大榭码头连夜卸箱后，又装上了182只集装箱，马不停蹄地赶往乍浦。这里的卸箱和装箱同样是在晚上完成的，“已经在返程路上，此刻应该到了舟山群岛附近。”

　　宁波远洋是浙江省最大的集装箱运输船队，在全球集装箱班轮百强榜上排名第46位。在公司经营的20条集装箱班轮中，乍浦内支线的地位举足轻重。某种意义上讲，由宁波舟山港投资的乍浦码头，是全球集装箱进入长三角“毛细血管”的起点。

　　乍浦码头地处杭州湾北岸，扼长三角集装箱“水水中转”之要冲，是浙北杭嘉湖地区重要的出海口以及对外贸易的主通道。

　　腹地高度发达的制造业，成为外贸集装箱生成的沃土。“我们测算了一下，尽管现在国际市场相对低迷，但仅嘉兴每年的集装箱生成量就有90万箱，整个杭嘉湖地区更是高达400万箱，相比我们目前100多万箱的年吞吐量，今后还有很大的发展空间。”嘉兴市乍浦港口经营有限公司副总经理张珉说。

　　“母港”宁波舟山港的坚强后盾、腹地经济源源不断的货源，令“海河联运”的乍浦码头发挥了重要作用。

　　杭嘉湖地区河网密布，水系发达，发展海河联运得天独厚。从长三角地图可以看到，乍浦码头通过内河向西直通钱塘江，抵达德清、建德、萧山等地；向北延伸至湖州、太湖南岸以及安徽南部地区；向东则辐射上海南部地区。“当宁波舟山港的大宗货物运输至乍浦码头后，我们将根据客户的需求提供个性化的定制服务。”张珉说。乍浦码头创新性地将大宗散货装进集装箱，如同一个“快递包裹”送至客户手中。“散改集”不仅实现了环境保护，同时为客户节省了物流成本。张珉算了这么一笔账，大宗散货铜精矿如按传统散装运输，损耗约为0.3%，而采用“散改集”后，几乎零损耗。按铜精矿每吨1.8万元计算，客户一年就省1000多万元。

　　如果将拥有235条航线的宁波舟山港比作大型海上枢纽，那么乍浦集装箱码头就是一个重要的中转站。如今，每天有4至5班的定点定线航班“朝发夕至”，智能高效配合“无缝对接”。

　　另一方面，依靠联接港口枢纽与腹地经济的内河“毛细血管”，乍浦码头的集装箱吞吐量从2008年宁波舟山港集团并购当年的10万标箱增至去年的110万标箱；货物吞吐量从1201万吨增至4000万吨，而这其中，海河联运占一半以上。记者何英杰包凌雁殷聪

编辑： 陈燕