跻身国际重要枢纽港看洋山如何“点睛”长江龙头-新闻中心-中国宁波网

入夜后依然繁忙的洋山港。(吴冠夏摄)

　　记者朱宇殷聪

　　沿着30多公里长的东海大桥，我们向大海深处快速行驶。深秋的傍晚，海风裹挟着细雨，橙色路灯映照下的大桥，并没有多少车子在通行，与我们想象中集卡车川流不息的情景相去甚远。这条孤独长桥的尽头，真的是那个蜚声中外的洋山深水港吗？

　　时间回放到2005年。这一年冬天，中国首个在小岛上建设的港口———洋山港正式开港，推动上海港由“江河时代”迈向“海洋时代”。依托滚滚长江，面向浩瀚大洋，洋山港以海纳百川的气势，迅速跻身国际重要的枢纽港，并不断刷新港口行业的新纪录：

　　每百米岸线的集装箱年均吞吐量28万标箱，为世界第一；桥吊单机作业每小时196自然箱，居全球首位；国内第一个保税港区；第一个靠泊1.8万箱超大集装箱船的枢纽港……

　　这些奇迹是如何创造的？张载养用了四个词：应变、跨界、联动、共赢。张载养是上海宁波经促会副会长，原上海卢湾区区长，曾任洋山保税港区管委会副主任。在张载养看来，宁波要点亮长江经济带龙眼，不妨多看一看另一只龙眼———洋山港。

　　洋山港是一个会让人产生时空错觉的地方。此刻，我们脚下，这个海天之间的小岛被灯火彻底照亮，码头上是一排排正在作业的桥吊、巨大的集装箱堆场、来往穿梭的装卸车。我们熟悉的北京时间，我们习惯的白天黑夜，恍如隔世。这里是一个全球物流的枢纽和节点，它遵循自己的运行规律。来自全球各地的集装箱，在这里被高效地装卸、转运、分拨、仓储。其中很大一部分通过江海联运，沿着长江黄金水道深入中国内陆；而沿线各地的“中国制造”也如涓涓细流汇入长江，转运至洋山港，输往世界各地。

　　自开港以来，洋山港吞吐量从最初的324万标箱，跃升至去年的1500多万标箱，年均增长21.5%。得益于洋山港的支撑，上海港从2010年起超越新加坡，连续五年位列世界第一大集装箱港。

　　“我们不能只盯着数量，我们更要看重结构，特别是国际中转，这是一个港口能否成为国际枢纽港的重要依据。”张载养说。

　　国际中转集拼业务，就在洋山保税港区取得重大突破。拼箱业务，就是拆开集装箱，取出一些货物，补充同一目的地的货物后再出发。别小看了这个“拼”字，对于船公司和货主来说，一“拆”一“拼”之间，运输成本大幅降低。从此，船公司可以在上海放心地揽货，然后将来自世界各地的货物拆散，根据不同的目的地和时间要求安排航线。

　　国际中转集拼、启运港退税……随着上海自贸区政策的不断扩围，洋山港在过去传统装卸业务的基础上，不断拓展现代航运服务功能。目前，洋山港国际中转比例已经超过10%，水水中转比例达到50%———难怪东海大桥上跑来跑去的集卡车越来越少，而洋山港国际枢纽港的地位却越来越稳固。

　　“点亮长江经济带龙眼，我们要有点睛意识，不但要清楚我想做什么，更要认真地思考我能做什么，从而让自己真正成为别人产业链上不能或缺的部分。”张载养说。

编辑： 孙研