施工不影响交通

　　第三只“拦路虎”就是交通疏解难题。１号线一期工程路面负荷大，尤其是中山路、宁穿路沿线有１１座桥梁要整幅或半幅拆除，给交通带来严重影响。指挥部会同交警、科研院校等单位认真制定交通疏解总体方案，并纳入１号线一期工程初步设计送专家审查，同时积极协同建委、城管、交警等部门做好支路、卡点改造工作，结合已开工的站点实际，对方案进行优化和完善，如今已完成１１个站点的交通疏解。

　　“为了便于沟通，交警、城建等部门专门在指挥部安排了一个人值班。”指挥部工程处副处长王毅回忆，２００９年１１月，西门口站实施疏解方案那天刚好下雨，刚实施时是下午３点多，结果在下午５点多高峰时，那里一下子堵住了，交警支队负责人亲自赶到现场，并组织交警疏解，堵了３０多分钟后拥堵就解除了。在泽民站，项目书记邓怀俊说，为了确保交通顺畅，他们还安排了专职的交通管理员，一到高峰期，交通管理员就身穿反光背心上街协助指挥交通。

　　记者从交警部门了解到，自全面开工以来，他们已现场勘察管线迁移及道路占道挖掘４００次，发布关于轨道施工交通组织调整公告１３起，新增交通护栏１５公里，调整和新增交通标志１３０块，完成７个轨道交通导改站点。

　　打造安全工程

　　第四只“拦路虎”就是安全保障难题。我们曾听到过其它城市的轨道交通建设出事故的消息，如何才能防止类似的事件在我市发生呢？指挥部首先从安全管理制度入手，先后出台了《宁波市轨道交通工程建设安全管理实施意见》、《１号线一期工程设计管理办法》等一系列安全生产管理办法，与施工单位签订安全生产责任状，明确安全生产责任制和工作流程，树立“全员、全过程、全方位”安全风险管理理念。

　　各监理、施工单位也建立健全专门的安全生产管理机构，配备专职安全管理人员，加强对现场的监管和安全隐患排查，认真组织开展日常巡查、专项检查和定期安全检查，对各类违法违规行为加大查处力度。在东门口车站，现场负责人向记者介绍，除了专职安全员外，每个职工每个月必须有１５天到现场进行安全检查，真正落实“全员”的安全理念。

　　但百密一疏，万一有什么事怎么办呢？为此，指挥部也已经制定了《宁波市轨道交通工程突发事故及灾害综合应急预案》，建立了与市、区各部门的应急联动机制，到目前为止，已经组织实施了３次应急演练。事实证明，２００天的建设过程中，没有发生过一起安全事故。